و مکانیک HVAC سیستمهای تهویه مطبوع - Recently Updated Pageshttp://hvaciran.wetpaint.com/pageSearch/updatedRecently Updated Pages on http://hvaciran.wetpaint.comen-usinfo@wetpaint.comWed, 10 Jun 2009 08:02:54 CDTWed, 10 Jun 2009 08:02:54 CDTwetpaint.com60و مکانیک HVAC سیستمهای تهویه مطبوعhttp://www.wetpaint.com/img/logo.gifhttp://hvaciran.wetpaint.comAir Conditioning: Heating And Cooling Systems.ضربه قوچhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%B6%D8%B1%D8%A8%D9%87+%D9%82%D9%88%DA%86hmanafianhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%B6%D8%B1%D8%A8%D9%87+%D9%82%D9%88%DA%86Wed, 10 Jun 2009 08:02:54 CDT<div align="right"> ضربه قوچ</div> <div align="right"> گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</div> <div align="right"> هدف از تله بخار در سيستم هاي بخار بيرون کردن آبي است که در داخل وسايل مصرف کننده حرارت يا خطوط لوله تقطير مي شود. تله بخار اجازه نمي دهد از آن بخار عبور کند اما آب عبور مي کند، محل نصب تله بخارها بعد از هر مرحله تبادل حرارت مانند بعد از مبدل، کنوکتور و نيز در پائين اغلب رايزرها و انتهاي لوله اصلي بخار مي باشد.</div> <div align="right"> در مورد کار با تله هاي بخار، يک نکته بسيار مهم وجود دارد و آن اين است که اولين گام براي اجتناب از مشکلات ايجاد شده توسط اين تجهيزات، انتخاب مناسب و نصب صحيح آن ها مي باشد. اگر با اين تجهيزات به ظاهر ساده ولي در عين حال بسيار مهم مشکلي داريد، مي توانيد از خطوط راهنماي ارائه شده در اين نوشتار براي تشخيص و رفع عيب آن ها استفاده نماييد. وظيفه ي تله بخار، زدايش کندانسه، هوا و دي اکسيد کربن از سيستم لوله کشي به محض تجمع اين گازها و با حداقل اتلاف بخار است. زماني که بخار، گرماي نهان ارزشمند خود را آزاد مي کند و چگاليده مي شود، اين کندانسه ي داغ بايد بلافاصله از سيستم جدا شود تا از بروز پديده ي ضربه قوچ جلوگيري گردد. وجود هوا در سيستم بخار، بخشي از حجم سيستم را که قاعدتاً بايد توسط بخار اشغال شود به خود اختصاص مي دهد. دماي مخلوط هوا-بخار، به دمايي کمتر از دماي بخار خالص افت مي کند. هوا، يک عايق است که به سطح لوله و تجهيزات چسبيده و باعث کند و غير يکنواخت شدن فرآيند انتقال حرارت مي گردد. در صورتي که دي اکسيد کربن حضور داشته باشد، بخار موجود در سيستم، دي اکسيد کربن را به ديواره هاي سطح انتقال حرارت رانده و بدين ترتيب، انتقال حرارت کاهش مي يابد. دي اکسيد کربن همچنين مي تواند در کندانسه به صورت محلول در آمده و توليد اسيد کربنيک نمايد که باعث خوردگي در لوله ها و تجهيزات مي گردد.</div> <div align="right"> انواع تله بخارها جهت جلوگیری از ضربه قوچ.</div> <div align="right"> ۱- تله هاي شناور</div> <div align="right"> ۲- تله نوع سطل باز</div> <div align="right"> ۳- تله هاي سطل وارانه</div> <div align="right"> ۴- تله ترموديناميکي</div> <div align="right"> ۵- تله ترموستاتيک انبساط فلزي</div> <div align="right"> ۶- تله ترموستاتيکي فشار متعادل</div> <div align="right"> ۷- تله دو فلزي (بي متال</div><hr size="1"><br/>کاربرد انواع لوله ها در صنعت تاسیساتhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%A8%D8%B1%D8%AF+%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%B9+%D9%84%D9%88%D9%84%D9%87+%D9%87%D8%A7+%D8%AF%D8%B1+%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA+%D8%AA%D8%A7%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%A7%D8%AAhvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%A8%D8%B1%D8%AF+%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%B9+%D9%84%D9%88%D9%84%D9%87+%D9%87%D8%A7+%D8%AF%D8%B1+%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA+%D8%AA%D8%A7%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%A7%D8%AASun, 08 Feb 2009 11:55:43 CST<div align="right"><b>گرد آورنده: مهدی محمودی یگانه</b></div> <div align="right"> </div> کاربرد انواع لوله ها در صنعت تاسیسات <br><div align="center"> <table cellpadding="0" cellspacing="1" class="MsoNormalTable" width="100%"> <tbody> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">آهنی سیاه</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی تاسیسات حرارت مرکزی و تهوی مطبوع</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">فولادی بی درز</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی تاسیسات بخار و هوا با فشار زیاد</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">فولادی استینلس</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی فاضلاب حاوی مواد اسیدی غلیظ</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">آهنی گالوانیزه</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی آب سرد و گرم و گاهی فاضلاب</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">آهنی نرم</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی آب و فاضلاب</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله آلومنیومی</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">ساخت کوئل</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله آزبست سیمانی</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی فاضلاب و انتقال آب</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله برنجی</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی تاسیسات گاز و مواد شیمیایی</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله پلاستیک</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی آب</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله پلی اتیلن</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی آب و فاضلاب</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله پی وی سی</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی آب و فاضلاب</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله چدنی</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی فاضلاب</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله سربی</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی فاضلاب حاوی مواد اسیدی غلیظ</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله سفالی</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی فاضلاب حاوی مواد اسیدی و تخلیه گاز چاه</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله سیمانی</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی آب و فاضلاب در زیر زمین</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله لاستیکی</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">به عنوان شیلنگ در تاسیسات آبی</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله فیبری</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی آب و فاضلاب</font></font></td></tr> <tr> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله مسی</font></font></td> <td> <font color="#000000"><font face="Times New Roman">لوله کشی مبرد و گاهی در ساخت کوئل</font></font></td></tr></tbody></table></div> <hr size="1"><br/>سیستم کنترل هوشمند موتورخانهhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85+%DA%A9%D9%86%D8%AA%D8%B1%D9%84+%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF+%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%AE%D8%A7%D9%86%D9%87hvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85+%DA%A9%D9%86%D8%AA%D8%B1%D9%84+%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF+%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%AE%D8%A7%D9%86%D9%87Sun, 08 Feb 2009 11:51:56 CST<div align="right"><b>گرد آورنده: مهدی محمودی یگانه</b></div> <div align="right"> </div> <div align="right">در حال حاضر میزان درجه حرارت آب گرم چرخشی و آب گرم مصرفی در موتورخانه ها بصورت دستی و تمام تنظیم درجه حرارت ترموستات دیگ و یا پمپهای سیرکولاسیون انجام می گردد و معمولاً برای تمام مدت بر روی یک عدد ثابت قرار دارد. تغییرات دمای هوا درطول روز موجب افزایش یا کاهش دمای داخل ساختمان شده که نتیجه آن انحراف دمای داخل ساختمان از محدوده آسایش و مصرف بیهوده سوخت و انرژی می باشد. همچنین در بسیاری از ساختمانهای غیرمسکونی با کاربری اداری- عمومی- آموزشی- تجاری که از فضای ساختمان بصورت غیرپیوسته و تنها در بخشی از ساعات روز استفاده می گردد و نیازی به کارکرد موتورخانه پس از اتمام ساعت کاری وجود ندارد. روش فعلی تنظیم دستی ترموستات دیگها و پمپها، قابلیت اعمال خاموشی و یا کنترل تجهیزات در وضعیت آماده باش را ندارند. بنابراین با توجه به عدم کارآیی دقیق و محدودیتهای کنترلی ترموستاتهای دستی، ضرورت استفاده از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه به منظور : راهبری و کنترل صحیح تجهیزات موتورخانه شامل مشعلها و پمپها </div> <div align="right"></div> <div align="right">بهینه سازی و جلوگیری از مصرف بیهوده سوخت و انرژی الکتریکی </div> <div align="right">تثبیت محدوده آسایش حرارتی ساکنین ساختمان </div> <div align="right">کاهش استهلاک تجهیزات و هزینه های مربوطه </div> <div align="right">کاهش هزینه های سرویس- نگهداری تاسیسات حرارتی </div> <div align="right">کاهش تولید و انتشار آلاینده های زیست محیطی آشکار می گردد. 1. اصول بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی توسط سیستمهای کنترل هوشمند موتوخانه مبتنی بر کنترل گرمایش از مبداء و محل تولید انرژی حرارتی (موتورخانه) می باشد. این سیستم با دریافت اطلاعات از سنسورهای حرارتی که در محلهای زیر نصب می گردند : ضلع شمالی ساختمان جهت اندازه گیری دمای سایه (حداقل دمای محیط خارج ساختمان) کلکتور آب گرم چرخشی خروجی منبع آب گرم مصرفی لحظه به لحظه اطلاعات حرارتی موقعیتهای فوق را اندازه گیری و با تشخیص هوشمند نیاز حرارتی ساختمان تا برقراری شرایط مطلوب در تابستان یا زمستان تجهیزات حرارتی موتورخانه شامل مشعلها و پمپهای آب گرم چرخشی را راهبری می نماید. بدین صورت مصارف گرمایشی (گرمایش- آب گرم مصرفی) نیز متناسب با نوع کاربری ساختمان مسکونی یا غیرمسکونی (اداری- عمومی- آموزشی- تجاری) تامین و کنترل می شود. صرفه جویی مصرف انرژی حاصل از عملکرد سیستم به دو دسته تقسیم می شوند : کنترل مصارف گرمایشی درزمان استفاده از ساختمان (مسکونی و غیرمسکونی) خاموشی یا آماده باش موتورخانه پس از ساعت کاری ساختمان های غیرمسکونی (در ساختمانهای اداری-آموزشی- عمومی- تجاری) هنگام استفاده از موتورخانه در ساختمانهای مسکونی و یا غیرمسکونی و با در نظر گرفتن شرایط کارکرد زمستانی تابستانی و برای کنترل گرمایش، مشعلها و پمپها توسط یک منحنی حرارتی کنترل می شوند. در این منحنی دمای آب گرم چرخشی در تاسیسات، تابعی از درجه حرارت محیط خارج ساختمان می باشد و به صورت لحظه ای و خودکار متناسب با تغییرات دمای خارج ساختمان کنترل می شود و باعث ایجاد دمای یکنواخت در داخل ساختمان می گردد. بدین صورت هنگام گرم شدن دمای محیط خارج ساختمان مشعلها و پمپها به اندازه ای کار می کنند که گرمایش در حد مورد نیاز و در محدوده آسایش حرارتی تامین شود و از تولید بیش از حد حرارت که موجب کلافگی و باز شدن پنجره ها بمنظور تعدیل دمای اتاقها می گردد جلوگیری می نماید. برای تامین دمای آب گرم مصرفی مطابق با شرایط مطلوب تعریف شده نیز تجهیزات موتورخانه به اندازه ای کار می کنند که تنها دمای آب گرم مصرفی در ساعتهای مورد نظر به حد تعریف شده و مطلوب برسد و نه بیشتر. در ساختمانهای با کاربری غیرمسکونی نظیر ادارات، مدارس، مجتمع های تجاری و ... نیز بدلیل غیرپیوسته بودن ساعت بهره برداری از ساختمان، سیستم کنترل هوشمند موتورخانه توسط یک تقویم زمانی پس از ساعت کاری و تا زمان پیش راه اندازی موتورخانه در صبح روز بعد، موتورخانه را کاملاً خاموش و یا در وضعیت آماده باش (کنترل دمای آب گرم چرخشی در یک دمای ثابت و پائین) قرار می دهد. 2. ویژگیهای منحصربفرد استفاده از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه در مقایسه با سایر روشهای بهینه سازی مصرف انرژی :</div> <div align="right">1-2- مستقل بودن عملکرد سیستم از مساحت زیربنای ساختمان:</div> <div align="right">با افـزایش مساحت زیربنـای ساختمـان، مصرف سوخت و انرژی آن نیز به نسبت ساختمانهای کوچکتر افزایش می یابد و موجب می شود تا اجرای روشهای بهینه سازی مصرف انرژی در ساختمانهای بزرگتر، پر هزینه تر شود. بعنوان مثال درصورتیکه مساحت پنجره های هر ساختمان 15% مساحت کل ساختمان در نظر گرفته شود در یک ساختمان با مساحت 000/10 متر مربع، مقدار و هزینه اجرای پنجره دو جداره 5 برابر مقدار و هزینه اجرای آن در یک ساختمان با مساحت 2000 متر مربع می باشد و به همین ترتیب برای اجرای روشهای دیگری مانند : عایق حرارتی، عایق های حرارتی دیوار و کف و سقف، شیرهای ترموستاتیک رادیاتور. برخلاف روشهای فوق، سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه دارای ویژگی منحصربفرد و متمایز &quot;مستقل بودن عملکرد از مساحت بنای ساختمان&quot; می باشند. به عبارت دیگر در موتورخانه هر ساختمان، صرف نظر از مساحت آن، تنها با نصب یک دستگاه با هزینه ای ثابت و حداقل، موتورخانه هوشمند می گردد. دلیل این ویژگی منحصربفرد در تعداد مشعلها و دیگهای هر موتورخانه است. تعداد و ظرفیت حرارتی مشعلها و دیگهای تاسیسات حرارتی هر ساختمان (مصرف کنندگان سوخت) با مساحت آن نسبت مستقیم دارد و همواره تعداد مشعلها و ترکیب ظرفیت حرارتی آنها به نحوی است که علاوه بر تامین بار حرارتی مورد نیاز ساختمان، موجب افزایش هزینه های اجرایی نیز نگردند. طبق تحقیقات انجام شده در سطح موتورخانه های کشور در بیش از 99% ساختمانهای موجود تعداد دیگها و مشعلها حداکثر 3 دستگاه می باشد. در ساختمانهای کوچک با مساحت زیر 2000 مترمربع، ظرفیت حرارتی مشعلها و دیگها پائین و در حدود kcal/h 150000 &ndash; 100000 می باشد و با افزایش مساحت ساختمان با ثابت ماندن تعداد دیگ و مشعل، ظرفیت حرارتی آنها افزایش می یابد و حتی به حدود kcal/h 1000000 و یا بیشتر نیز می رسد. عملکرد هر خروجی مشعل یا پمپ در سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه به شکلی است که بصورت سریال (سری) در مدار برق این تجهیزات قرار گرفته و صرف نظر از ظرفیت جریانی و آمپراژ آنها با فرمان ON/OFF در زمانهای مقتضی آنها را کنترل می نماید. بنابراین با توجه به توضیحات فوق سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه با قابلیت کنترل تا 3 مشعل دارای ویژگی منحصربفرد مستقل بودن عملکرد از مساحت بنای ساختمان می گردند. 2-2- پیک زدایی مصرف سوخت در اوج سرما :</div> <div align="right"></div> <div align="right">اوج مصرف گاز در فصل سرما از ساعت 17 تا ساعات اولیه بامداد می باشد. این محدوده زمانی مقارن با غروب خورشید و کاهش دمای هوا و نیاز به افزایش فرآیند گرمایشی ساختمان می باشد (افزایش درجه حرارت بخاریهای گاز سوز، افزایش درجه ترموستات دیگ در ساختمانهای دارای موتورخانه مرکزی و یا افزایش تعداد رادیاتورهای فعال در هر واحد ساختمانی). نکته قابل توجه دیگر، زمان پایان ساعت کاری ادارات، مجتمع های عمومی و تجاری و مدارس می باشد که دقیقاً همزمان با ساعت اوج مصرف گاز می باشد. این مهم در کنار قابلیت ویژه و منحصر بفرد سیستمهای کنترل هوشمند که توانایی خاموشی و یا اعمال دمای آماده باش مصرف موتورخانه ساختمانهای غیر مسکونی پس از پایان ساعت کاری را دارند مفهوم ویژه ای را پدید می آورد : پیک زدایی مصرف در اوج سرما از مصرف گاز سالانه تاسیسات حرارتی هر ساختمان در حدود 20% آن مربوط به فصل گرما (متوسط 7 ماه سال) و در حدود 80% آن مربوط به فصل سرما (متوسط 5 ماه یا 150 روز در سال) می باشد. </div> <div align="right">همچنین در بسیاری از ساختمان های اداری و مدارس، موتورخانه در تابستان خاموش و تنها در زمستان مورد بهره برداری قرار می گیرد. بنابراین در این دسته از ساختمانها عملاً 100% صرفه جویی حاصل از عملکرد سیستمهای کنترل هوشمند موتورخانه مربوط به فصل سرما خواهد بود. که طبیعتاً میزان اثر بخشی آن بر روی جبران پیک مصرف نیز بسیار محسوس و قابل تامل می باشد. درحدود 80% از حجم گاز صرفه جویی شده حاصل از عملکرد سیستمهای کنترل هوشمند موتورخانه در فصل سرما مربوط به خاموشی یا دمای آماده باش موتورخانه پس از پایان ساعت کاری ساختمانهای غیرمسکونی و از ساعت 17 تا ساعتهای اولیه بامداد می باشد که همزمان با ساعت اوج مصرف گاز است. پیک های مصرف گاز در ساختمانهای غیرمسکونی و اداری طی دو نوبت یکی صبحها به هنگام شروع کار اداره و دیگری در هنگـام ظهر و موقع نماز و ناهار و استفاده از آب گرم مصرفی می باشد که البته اثرات آن بر روی مصرف گاز شبکه ناچیـز می باشـد ولی با این وجود در صورت استفاده از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه با توجه به افزایش دمای هوا به هنگام ظهر و نیاز گرمایش کمتر در این مقطع زمانی نیز پیک زدایی صورت می پذیرد. 3-2-کنترل مستقیم و از مبداء تجهیزات حرارتی ساختمان :</div> <div align="right">با اجرای روشهای مختلف بهینه سازی در ساختمانهایی که دارای سیستم حرارت مرکزی می باشند، فرآیند صرفه جویی و کاهش مصرف سوخت نهایتاً منجربه تقلیل زمان کارکرد مشعل ها به دو صورت مستقیم و یا غیر مستقیم می گردد.</div> <div align="right">در تمامی روشهای بهینه سازی مصرف سوخت، به استثناء سیستمهای کنترل هوشمند، کاهش زمان کارکرد مشعلها بصورت غیرمستقیم و با :</div> <div align="right">کاهش نرخ افت دمای آب گرم چرخشی، مانند استفاده از عایق های حرارتی در بدنه دیگها، منابع آب گرم مصرفی </div> <div align="right">و سیستمهای لوله کشی گرمایش از کف، مشعل پربازده ، کاهش حجم آب گرم چرخشی در ساختمان، مانند شیر ترموستاتیک رادیاتور. کاهش توام موارد فوق، مانند پنجره دوجداره، عایق کاری حرارتی سقف و کف دیوارها می باشد. در صورتیکه سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه بطور مستقیم علاوه بر کنترل زمان روشنی-خاموشی مشعلها، پمپهای آب گرم چرخشی را نیز با منطقی هماهنگ و سازگار با برنامه کارکرد مشعل ها، متناسب با تغییرات دمای خارج ساختمان و شرایط مطلوب دمای آب گرم مصرفی کنترل می نماید. این ویژگی منحصربفرد (کنترل تجهیزات در مبداء) باعث می گردد تا دمای آب گرم چرخشی تنها به اندازه مورد نیاز و تا برقراری شروط مصارف گرمایشی افزایش یابد. در غیراینصورت همواره دمای آب گرم چرخشی در بالاترین حد خود بوده و با اجرای روشهای بهینه سازی در محل مصرف می بایست از اتلاف آن جلوگیری نمود. علاوه بر آن کنترل مستقیم پمپهای آب گرم چرخشی به میزان قابل ملاحظه ای در مصرف انرژی الکتریکی، صرفه جویی شده و هزینه های استهلاک و سرویس-نگهداری نیزبه شدت کاهش می یابند. 4-2- بهینه سازی مضاعف مصرف سوخت در ساعتهای تعطیلی ساختمانهای غیرمسکونی :</div> <div align="right"></div> <div align="right">قابلیتهای کنترلی سیستم های هوشمند موتورخانه موجب صرفه جویی در مصرف سوخت به دو صورت زیر می گردند : الف- کنترل مصارف گرمایشی در زمان کارکرد و بهره برداری از موتورخانه ب- امکان خاموشی و یا آماده باش موتورخانه در دمایی ثابت و پائین پس از ساعت کاری در ساختمانهای غیرمسکونی</div> <div align="right">ساختمانها به لحاظ کاربری به دو دسته مسکونی و غیرمسکونی (اداری- آموزشی- عمومی- تجاری) تقسیم می شوند در ساختمانهای مسکونی از موتورخانه بصورت پیوسته و دائم به منظور تامین مصارف گرمایشی استفاده می شود و صرفه جویی ناشی از عملکرد سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه در این دسته از ساختمانها صرفاً به لحاظ اعمال تغییرات دمای خارج ساختمان و کنترل دمای آب گرم مصرفی می باشد و صرفه جویی در این ساختمانها تا 20% امکان پذیر است. درساختمانهای غیرمسکونی مانند ادارات و مدارس بدلیل استفاده منقطع و غیرپیوسته از ساختمان امکان خاموشی و یا آماده باش موتورخانه پس ازساعت کاری نیزوجود دارد. بهره برداری ازاین پتانسیل تنها توسط سیستمهای کنترل هوشمند امکان پذیر می باشد. بعنوان مثال در مدرسه ای که ساعت کاری آن از ساعت 7 صبح تا 16 عصر می باشد و جمعه ها نیز تعطیل است، تنها از محل خاموشی موتورخانه پس از ساعت کاری بیش از 55% صرفه جویی حاصل می شود و در صورتیکه صرفه جویی زمان کارکرد موتورخانه نیز به آن اضافه گردد این رقم صرفه جویی به حدود 65% افزایش می یابد. در سایر روشهای بهینه سازی، صرفه جویی در مصرف سوخت تنها درزمان کارکرد موتورخانه ممکن می باشد و قادر به استفاده از پتانسیل بالای صرفه جویی زمان تعطیلی در ساختمانهای غیرمسکونی نمی باشند. 5-2- صرفه جويي هوشمنـد در پیش راه انـدازی و تسـریع در خـاموشی (یا دمـای آماده باش) موتورخانه ساختمانهای غیرمسکونی: یکی دیگراز پتانسیلهای قابل ملاحظه صرفه جویی در مصرف سوخت ساختمانهای اداری-آموزشی، استفاده از قابلیتهای هوشمند پیش راه اندازی و تسریع در خاموشی یا آماده باش سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه در ساختمانهای غیرمسکونی می باشد. با توجه به اطلاعات ارسالی از سنسور حرارتی که در ضلع شمالی ساختمان نصب شده است، سیستم های کنترل هوشمند قادر می باشند طبق برنامه جدول زمانی و متناسب با سردی هوای خارج ساختمان موتورخانه ها را از چندین ساعت زودتر از ساعت شروع به کار ساختمان روشن و یا از دمای آماده باش به شرایط تابع حرارتی برسانند. همچنین با توجه به دمای هوای خارج ساختمان و در ساعات انتهایی کار ساختمان، تا 1 ساعت زودتر موتورخانه راخاموش و یا به دمای آماده باش می برند که موجب صرفه جویی هوشمند در مصرف سوخت میگردد. 6-2- دوره موثر صرفه جویی و بهینه سازی مصرف سوخت (12 ماه سال) : سیستم های کنترل هوشمند بر خلاف سایر روشهای بهینه سازی (به استثناء عایق کاری موتورخانه و سیستم های لوله کشی) که تنها در دوره سرما و پنج یا شش ماه سال قادر به صرفه جویی و بهینه سازی مصرف سوخت ساختمان می باشند، بدلیل کنترل دمای آب گرم مصرفی با دو دمای حداقل و حداکثر در طی شبانه روز در تابستانها نیز به میزان قابل ملاحظه ای مصرف سوخت را کاهش می دهند و بدین ترتیب بصورت لحظه ای در 12 ماه سال فعال می باشند. 7-2-زمان مناسب نصب و بهره برداری از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه : مدت زمان نصب و راه اندازی سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه بسیار کوتاه و بطور متوسط در حدود 3 ساعت می باشد که بدون انجام هیچگونه تغییرات مکانیکی در موتورخانه انجام می گردد. بهمین علت این روش در هر زمان از سال قابل اجرا می باشد و هیچگونه وقفه ای در تامین مصارف گرمایشی ساختمان بوجود نمی آورد. در دیگر روشهای بهینه سازی این فاکتور عامل محدودکننده ای برای زمان اجرای پروژه می باشد. بعنوان مثال پنجره های دو جداره را نمی توان در فصل سرما و در ساختمانهایی که از آن بهره برداری شده است اجرا نموده یا تعویض شیرهای ترموستاتیک رادیاتور با شیرهای قدیمی در زمستان موجب اختلال چند روزه در گرمایش ساختمان می گردد. 8-2-تثبیت محدوده آسایش حرارتی در ساختمان : در صورت استفاده از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه بدلیل لحاظ نمودن تغییرات دمای خارج ساختمان بر فرآیند کنترل دمای آب گرم چرخشی دمای داخل ساختمان با دامنه نوسانات محدودی کنترل شده و موجب تثبیت نسبی آسایش حرارتی ساکنین می گردد. البته این ویژگی بصورت دقیق تر در شیرهای ترموستاتیک رادیاتور نیز وجود دارد. </div> <div align="right">سيستم كنترل هوشمند موتورخانه ....</div> <div align="right">1:سيستم کنترل هوشمند بايستي قابليت کنترل همزمان آب گرم مصرفي و آب گرم چرخشي ( گرمايشي ) را داشته باشد. 2: اين سيستم بايستي قابليت کنترل دماي آب مورد نياز ساختمان ( دماي آب گرم خروجي از ديگ ) را بر اسـاس دماي محيط خارج از ساختمان مطابق منحني حرارتي مربوطه داشته باشد.(معادله منحني حرارتي ارائه گردد .) بديهي است اين عمل با فرمان on/ off به مشعل (ها) و پمپ (ها) صورت مي&zwnj;گيرد. 3: اين سيستم بايستي قابليت برنامه&zwnj;ريزي بر اساس ساعت عملکـرد سـاختمان ( بر حسب نوع کاربري ساختمان ) را داشته باشد. 4: قابليت شناسايي هوشمند وضعيت تابستاني/ زمستاني موتورخانه را داشته باشد. 5: اين سيستم داراي قابليت برنامه&zwnj;ريزي بر اساس تقويم شمسي کشور باشد. 6: پايانه&zwnj;هاي حرارتي ( رادياتور، فن کويل، سيستم گرمايش از کف و ... ) داراي رفتارحرارتي متفاوتي مي&zwnj;باشند پس اين سيستم جهت رساندن ساختمان به دماي مورد نظر بايستي داراي منحني حرارتي متناسب با پايانه&zwnj;هاي حرارتي باشد. 7: سيستم بايستي داراي انعطاف لازم جهت انتخاب منحني حرارتي متناسب با مصالح بکار رفته در پوسته خارجي ساختمان باشد. ( روش محاسبه و انتخاب منحني ارائه گردد ) 8: سيستم قابليت کنترل همزمان حداقل دو مشعل ( دو ديگ ) با دو پمپ را داشته باشد. 9: قابليت سوئيچ كردن بين بين ديگها (مشعلها)متناسب با تقاضاي بار حرارتي ساختمان را داشته باشد . 10: قابليت كنترل دماي آب گرم چرخشي (تا 15C) براي جلوگيري از يخ زدگي(Frost Protection) در ساختمان هاي غير مسكوني واداري را دارا باشد . 11: سيستم مورد نظر داراي قابليت كنترل شيرهاي مخلوط يا سه راهه را داشته باشد 12: سيستم مورد نظر داراي قابليت كنترل آبگرم خورشيدي را داشته باشد . 13: سيستم مورد نظر داراي قابليت برنامه ريزي جهت احتياط در مقابل ويروس لژيونلا (Legionela) باشد . 14: سيستم پيشنهادي بايستي داراي قابليت نمايش به زبان فارسي و انگليسي باشد و دماها برحسب سلسيوس نمايش داده شود.</div> <div align="right">برگرفته از سايتهاي: مديريت هوشمند موتورخانه و سايت بهينه سازي مصرف سوخت</div> <div align="right"> </div><hr size="1"><br/>یخ ساز خورشیدیhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%DB%8C%D8%AE+%D8%B3%D8%A7%D8%B2+%D8%AE%D9%88%D8%B1%D8%B4%DB%8C%D8%AF%DB%8Chvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%DB%8C%D8%AE+%D8%B3%D8%A7%D8%B2+%D8%AE%D9%88%D8%B1%D8%B4%DB%8C%D8%AF%DB%8CMon, 13 Oct 2008 13:29:31 CDT<div align="right"> <b>گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</b></div> <div align="right"> </div> <div align="right"><font color="#000000"> میباشد. Adsorption و Desorption سیستم یخ ساز خورشیدی مبتنی بر استفاده از انرژی خورشیدی و بحث </font><font color="#000000"> </font></div> <div align="right"><font color="#000000">در این سیستم از ماده ای با خاصیت هیگروسکوپی که از سطح درونی بالای 800 متر مربع در گرم برخوردار است، استفاده می شود. مواد به محض در مجاورت قرار گرفتن با محفظه آب سریعاً گرمای نهان آب را بصورت بخار به سطوح داخل خود جذب کرده و باعث سرد شدن سریع محلول آب می شوند که در نتیجه آب در کمتر از یک ثانیه تبدیل به یخ می شود.</font></div> <div align="right">محلول را می توان با کمک انرژی خورشیدی مجدداً خشک کرد و به سیکل کاری بازگرداند. در این فرایند از یک پمپ دستی جهت ایجاد خلاء در محیط موادهیکروسکوپی استفاده می شود</div> <br><hr size="1"><br/>(screw) چیلر مدلhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%28screw%29+%DA%86%DB%8C%D9%84%D8%B1+%D9%85%D8%AF%D9%84hvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%28screw%29+%DA%86%DB%8C%D9%84%D8%B1+%D9%85%D8%AF%D9%84Mon, 13 Oct 2008 13:22:46 CDT<div align="right"> <b>گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</b></div> <div align="right"> <br><br></div> <div align="right"> چیلر های تراکمی نوع اسکرو را بایستی نسل جدید چیلر های تراکمی به حساب آورد. تکنولوژی ساخت و نوع خاص کمپرسور های این دستگاه ها که </div> <div align="right"> از نوع مارپیچی می باشند، امکانات ویژه ای را نسبت به چیلر های تراکمی نوع معمول بوجود اورده است که مهمترین آن زیر بار رفتن چیلر به صورت تدریجی و با توجه به میزان برودت مورد نیاز می باشد. این مسئله در وهله اول باعث بهينه شدن میزان مصرف دستگاه و در وهله بعدی باعث پائین آمدن استهلاک آن خواهد گردید.</div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <br><br></div> <div align="right"> <b>مزیت چیلر های تراکمی با استفاده از کمپرسور های با تکنیک اسکرو در مقایسه با چيلر جذبي و چیلر تراکمی با کمپرسور رفت و برگشتی:</b></div> <div align="right"> هزینه سرمایه گذاری اولیه حدوداً 33% چيلر جذبي می باشد</div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> راندمان بالاتر حدوداً 25% نسبت به راندمان چیلر های تراکمی با کمپرسور رفت و برگشتی و حدود 400% راندمان بالاتر نسبت به چيلر جذبي</div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> جریان راه اندازی بسیار پائین تر (حدودا 50%) نسبت به چیلر هاي با کمپرسور رفت و برگشتی</div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> کاهش مصرف انرژی در هنگام کنترل ظرفیت و افزایش راندمان ماشین</div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> میزان حجم آب مصرفی در برج حدود نصف میزان آب مورد نیاز در چیلر های جذبي و حدود 20% کمتر از چیلر های تراکمی می باشد که نتیجتا تبخیر کاهش یافته و حجم رسوب گذاری نیز به همین نسبت کاهش خواهد یافت. </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> دوره های اسید شوئی کندانسور هر سه سال می باشد ولی در چیلر های جذبي هر سال تقریباً باید انجام شود که خود در فرسوده شدن سریع سیستم بسیار حائز اهمیت است. </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> در تایستان نیاز به روشن شدن بویلر نيست که این امر خود در طولانی ساختن عمر بویلر و سایر تجهیزات بسیار حائز اهمیت است و به شدت هزینه های جاری را کاهش می دهد. </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> جهت تولید بخار که بسیار پر هزینه می باشد DM عدم نیاز به تهیه آب . </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> تعمیرات احتمالی آن بسیار آسان تر و سریع تر صورت می گیرد و تمامی قطعات آن حتی اواپراتور و کندانسور نیز قابل تهیه و تعویض می باشد. </div> <div align="right"> به هیچ وجه احتیاج به اپراتور ندارد و فقط در ابتدای فصل روشن و در انتهای فصل خاموش می شود. تمامی عملیات بصورت کاملا اتوماتیک صورت خواهد گرفت. </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> این چیلر هوشمند در کنترل ظرفیت و حفاظت از خود حائز اهميت می باشد. </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> دارای حجم کوچک ولی پرتوان و کارا می باشد. </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> می باشد BMS قابل اتصال به سیستم . </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> چیلرهای تراکمی اسکرو ظرفیت اسمی و واقعی بسیار نزدیک دارند و بطور مثال در چیلر اسکرو به ظرفیت اسمی 100 تن حداقل 89 تن تبرید تولید می نماید. </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> گارانتی کامل چیلر های شرکت شامل 3 سال برای کمپرسور ،و یکسال سایر قطعات می باشد. </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> عمر بسیار طولانی تر نسبت به کمپرسور های رفت و برگشتی (حدودا 7 برابر)،بیشتر یا حداقل معادل نسبت به چيلر جذبي </div> <div align="right"> با هزینه جاری کمتر و یا حداقل معادل با چيلر جذبي </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> با توجه به عدم استفاده تمام واحد ها از سیستم تهویه در فصل تابستان بعلت مسافرت و ... این دستگاه با سیستم کنترل ظرفیت کاملا هوشمند و پیوسته از 12/5% تا 100 % بطور اتوماتیک با بار مورد نیاز هماهنگ شده و مصرف انرژی نیز به همان نسبت کم یا زیاد می شود. </div> <div align="right"> -</div> <div align="right"> بسیار کم صدا نسبت به چیلر های تراکمی رفت و برگشتی</div> منبع: <b><font color="#853545" face="Tahoma" size="2">داما آریا</font></b><hr size="1"><br/>چيلر تراكمي ساكوراhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%DA%86%D9%8A%D9%84%D8%B1+%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%83%D9%85%D9%8A+%D8%B3%D8%A7%D9%83%D9%88%D8%B1%D8%A7hvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%DA%86%D9%8A%D9%84%D8%B1+%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%83%D9%85%D9%8A+%D8%B3%D8%A7%D9%83%D9%88%D8%B1%D8%A7Mon, 13 Oct 2008 13:21:17 CDT<div align="right"> <b>گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</b><br><br>چيلر هاي تراكمي داراي سه بخش اصلي كمپرسور (متراكم كننده)، كندانسور(تقطير كننده) و اواپراتور(تبخير كننده) هستند.<br>در چيلر هاي تراكمي ماده مبرد در اثر عمل پمپ گونه كمپرسور متراكم مي شود و پس از افزايش فشار و دما به سمت كندانسور جريان مي يابد. گاز داغ ضمن تبادل حرارت با آب ارسالي از سوي برج خنك كن يا هواي خنك در كندانسور تقطير شده و بصورت مايع داغ ، كندانسور را به سمت شير انبساطي در ورودي اواپراتور ترك مي كند. عبور مايع مبرد از شير انبساطي توام با افت فشار است; از اين رو مايع، آمادگي لازم براي تبخير را در داخل اواپراتور كسب مي كند و پس از ورود به فضاي اواپراتور با جذب حرارت از لوله هاي آب سيستم( آب تغذيه كننده وسائل تبادل حرارت همچون فن كوئل) تبخير مي شود و بصورت گاز از طريق لوله مكش به كمپرسور باز مي گردد و چرخه سرمايش بار ديگر از سر گرفته مي شود. رايج ترين روش طبقه بندي جيلر هاي تراكمي بر اساس كمپرسور و كندانسور صورت مي گيرد.<br><br><b>**كمپرسور </b>يا متراكم كننده در انواع مختلف نقش پمپاژ و تراكم ماده مبرد را در يك چرخه سرمايشي به عهده دارد. گوناگوني كمپرسور مي تواند وجه تمايزي در انواع جيلر هاي تراكمي باشد. كمپرسور هاي رفت و آمدي، دوار، گريز از مركز، حلزوني و اسكرال از انواع مختلف كمپرسور هستند كه در سيستم هاي تراكمي سرمايشي كاربرد دارند.<br><br><b>**كندانسور </b>گاز مبرد را بعد از بعد از تراكم تبديل به مايع مي كند. كندانسورها براي مايع نمودن ماده مبرد بايد به نحوي خنك شوند. عامل خنك كن مي تواند جريان هوا يا آب باشد. كندانسور ها بر اساس نحوه خنك شدن و تقطير گاز داغ در سه گروه كندانسور هاي آبي، هوايي و تبخيري طبقه بندي مي شوند.<br><br><b>**كندانسور هوايي </b>با دارا بودن يك يا چند باد زن<b> </b>و عبور هوا از روي كويل حاوي گاز داغ موجب تقطير مبرد مي شود. كندانسور هاي هوايي براي مناطقي كه رطوبت نسبي هوا بالاست كاربرد بيشتري دارد.<br><br>**<b>چيلر مجهز به كمپرسور هاي اسكرال </b><b>Scroll</b><b>:</b><br>يكي از انواع کمپرسور كه امروزه در دنيا شديداً مورد توجه قرار گرفته، كمپرسور هاي Scroll مي باشند.<br>اين كمپرسور ها از دو حلزون كه يكي ثابت و ديگري متحرك است تشكيل شده است. حركت حلزون متحرك باعث فشرده شدن گاز بين اين دو شده و فشار لازم را در خروجي ايجاد مي كند. اين نوع كمپرسور ها داراي مزاياي فراواني مي باشند كه باعث جايگزين شدن آنها بجاي كمپرسور هاي رفت و برگشتي شده است كه برخي از مهمترين اين مزايا بشرح زير است:<br><b>1-طول عمر بالا و نگهداري آسان:</b><br>اين نوع كمپرسور ها پايين ترين نرخ خرابي (Failure Rate) را در بين ساير انواع كمپرسور ها دارند و نگهداري آنها بسيار ساده است. اين مهم بدليل وجود خصوصيات زير بدست آمده است:<br>الف- تعداد قطعات متحرك كمتر نسبت به ساير انواع.<br>ب- مقاومت در مقابل بازگشت مايع به كمپرسور (كه يكي از بزرگترين علت هاي خرابي در كمپرسور هاي رفت و برگشتي است)بدليل عدم وجود (Valve plate) و همچنين روش متراكم كردن گاز در اين نوع كمپرسور ها.<br>ج- گشتاور استارت پايين; زيرا اين نوع كمپرسور ها بدليل روش خاص متراكم كردن گاز عملا بدون بار راه اندازي مي شوند.<br>د- سيستم هاي حفاظتي الكترونيكي داخلي براي موتور.<br>و- سيستم حفاظتي داخلي در مقابل دماي بيش از حد ورودي.<br><br><b>2-كاركرد آرام، بدون صدا و لرزش:</b><br>كمپرسورهاي Scroll كم صداترين كمپروسور ها در محدوده كار خود مي باشند بطوريكه صداي توليد شده توسط آن ها در مقايسه با كمپرسور هاي بسته رفت و برگشتي 60db كمتر است، همچنين بدليل ماهيت چرخشي كار، اين كمپرسور ها در مقايسه با حركت رفت و برگشتي در كمپرسورها تقريبا بدون لرزش هستند.<br><br><b>3-</b><b>COP</b><b> بالاتر:</b><br>COP اين كمپرسور ها نسبت به انواع ديگر به مقدار قابل ملاحظه اي بيشتر است، بطوريكه در برخي موارد در مقايسه با كمپرسور هاي رفت و برگشتي COP آن ها تا حدود 20 درصد بالاتر است، اين به معني مصرف برق كمتر و نياز به كندانسور كوچكتر در تناژ مساويست.<br><br>**<b>چيلر هوايي ماجولار </b><b>(Modular Air-cooled Chiller)</b><br>علاوه بر تمام موارد ذكر شده، در اينگونه چيلر ها نحوه عملكر بصورت قدم به قدم است; به اين معني كه اگر ميزان مصرف كمتر باشد، كمپرسور تماماً زير بار نرفته و مرحله به مرحله با افزايش مصرف، تمام ظرفيت كمپرسور زير بار خواهد رفت، كه اساسي ترين مزيت اين كار صرفه جويي در ميزان مصرف برق مي باشد.<br>در اينگونه چيلرها نيازي به برج خنك نيست و كندانسور هوايي جايگزين برج خنك كنده گشته است كه اين موضوع در مناطق مرطوب از آنجا كه برج خنك كننده به خوبي جواب نمي دهد بسيار حائز اهميت مي باشد. </div> منبع: <b><font color="#853545" face="Tahoma" size="2">داما آریا</font></b><br><hr size="1"><br/>Welcome To Web Mechanicalhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/Welcome+To+Web+Mechanicalhvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/Welcome+To+Web+MechanicalSat, 16 Aug 2008 13:24:15 CDT<br><b><font face="Helvetica">Air Conditioning: Heating And Cooling Systems</font></b>.<br> <br> <br><b><font face="Helvetica">By: Mahdi Mahmoudi Yeganeh</font></b><br><b><font face="Helvetica">Taban Tor Zanjan Co.</font></b><br><b><font face="Helvetica">Tankyou</font></b><br><font color="#0000ff"><b><font face="Helvetica"><font color="#ff0000"> </font></font><a href="http://hvaciran.wetpaint.commailto:mahdivenus1314@yahoo.com" target="_self">mahdivenus1314@yahoo.com</a></b></font><font color="#0000ff"><b><font face="Helvetica"><a href="http://hvaciran.wetpaint.commailto:mahdivenus1314@yahoo.com" target="_self"> </a></font></b></font><br><div align="right"> <font color="#808080"><b><font face="Arial">با یاد خدا</font></b></font></div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <font color="#808080"><b>امیدوارم مطالب این وب سایت برای شما بازدید کننده گرامی جالب و مفید واقع گردد</b></font></div> <div align="right"> <font color="#808080"><b>لطفا برای هرچه بهتر شدن این مجموعه با نظرات و انتقادات خود ما را یاری فرمائید</b></font></div> <div align="right"> <font color="#808080"><b>شرکت فنی مهندسی تابان طور زنجان آماده هرگونه همکاری در ضمینه رشته مکانیک سیالات می باشد</b></font></div> <div align="right"> <font color="#808080"><b>انجام پروژه های اتوکد ,تهویه مطبوع ,حرارت مرکزی با آبگرم و هوای گرم و آبرسانی پذیرفته می شود<br></b></font> <div align="left"> <font color="#808080"><b>با تشکر شرکت فنی مهندسی تابان طور زنجان</b></font></div></div> <div align="right"> </div> <div align="right"> </div><hr size="1"><br/>مکانیک کلاسیکhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D9%85%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%DA%A9+%DA%A9%D9%84%D8%A7%D8%B3%DB%8C%DA%A9hvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D9%85%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%DA%A9+%DA%A9%D9%84%D8%A7%D8%B3%DB%8C%DA%A9Sat, 05 Apr 2008 11:11:43 CDT<div align="right"> <b>گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</b><br><br><br>نگاه اجمالی: مکانیک کلاسیک یکی از قدیمیترین و آشناترین شاخه&zwnj;های فیزیک است. این شاخه با اجسام در حال سکون و حرکت ، و شرایط سکون و حرکت آنها تحت تاثیر نیروهای داخلی و خارجی ، سرو&zwnj; کار دارد. <u>قوانین مکانیک</u> به تمام گستره اجسام ، اعم از <u>میکروسکوپی</u> یا <u>ماکروسکوپی</u>، از قبیل الکترونها در اتمها و سیارات در فضا یا حتی به کهکشانها در بخش&zwnj;های دور دست جهان اعمال می&zwnj;شود. <br><br>سینماتیک حرکت: <br>سینماتیک به توصیف هندسی محض حرکت ( یا مسیرهای) اجسام ، بدون توجه به نیروهایی که این حرکت را ایجاد کرده&zwnj;اند ، می&zwnj;پردازد. در این بررسی عاملین حرکت (نیروهای وارد بر جسم) مد نظر نیست و با مفاهیم مکان ،سرعت و شتاب ، <u>زمان</u> و روابط بین آنها سروکار دارد. در این علم ابتدا اجسام را بصورت ذره نقطه&zwnj;ای بررسی نموده و سپس با مطالعه حرکت جسم صلب حرکت واقعی اجسام دنبال می&zwnj;شود. <br><br>حرکت اجسام به دو صورت مورد بررسی است: <ul> <li class="MsoNormal"> <b>سینماتیک انتقالی:</b><br>در این نوع حرکت پارامترهای سیستم به صورت خطی هستند و مختصات فضایی سیستم&zwnj;ها فقط انتقال می&zwnj;یابد. از اینرو حرکت انتقالی مجموعه مورد بررسی قرار می&zwnj;گیرد. کمیت مورد بحث در سینماتیک انتقالی شامل <u>جابه&zwnj;جایی</u> ، <u>سرعت خطی</u> ، <u>شتاب خطی</u> ، <u>اندازه حرکت خطی</u> و...می&zwnj;باشد. </li></ul> <ul> <li class="MsoNormal"> <b>سینماتیک دورانی:</b><br>در این نوع حرکت برخلاف حرکت انتقالی پارامتر اصلی حرکت تغییر زاویه می&zwnj;باشد. به عبارتی از تغییر جهت حرکت سرعت، و <u>شتاب زاویه&zwnj;ای</u> حاصل می&zwnj;شود. و مختصات فضایی سیستم &zwnj;ها فقط دوران می&zwnj;یابند. جابه&zwnj;جایی زاویه&zwnj;ای ، <u>سرعت زاویه&zwnj;ای</u> ، <u>شتاب زاویه&zwnj;ای</u> و <u>اندازه حرکت </u><u>زاویه&zwnj;ای</u> از جمله کمیات مورد بحث در این حرکت می&zwnj;باشند. </li></ul><br><br> دینامیک حرکت<br>دینامیک به نیروهایی که موجب تغییر حرکت یا خواص دیگر ، از قبیل شکل و اندازه اجسام می&zwnj;شوند می&zwnj;پردازد. این بخش ما را با مفاهیم نیرو و جرم و <u>قوانین حاکم بر حرکت</u> اجسام هدایت می&zwnj;کند. یک مورد خاص در دینامیک <u>ایستاشناسی</u> است که با اجسامی که تحت تاثیر نیروهای خارجی در حال سکون هستند سروکار دارد. <br><br><br>پایه گذاران مکانیک کلاسیک: <ul> <li class="MsoNormal"> با این که شروع مکانیک از کمیت سرچشمه می&zwnj;گیرد ، در زمان ارسطو فرایند فکری مربوط به آن گسترش سریعی پیدا کرد. اما از قرن هفدهم به بعد بود که مکانیک توسط گالیله ، <u>هویگنس</u> ونیوتن بدرستی پایه&zwnj;گذاری شد. آنها نشان دادند که اجسام طبق قواعدی حرکت می&zwnj;کنند ، و این قواعد به شکل <u>قوانین حرکت</u> بیان شدند. مکانیک کلاسیک یا نیوتنی عمدتا با مطالعه پیامدهای قوانین حرکت سروکار دارد. </li></ul> <ul> <li class="MsoNormal"> قوانین سه گانه اسحاق نیوتن راه مستقیم و سادهای به موضوع مکانیک کلاسیک می&zwnj;گشاید.این قوانین عبارتند از: <ul> <li class="MsoNormal"> <b><u>قانون اول نیوتن</u>:</b><br>هر جسمی به حالت سکون یا حرکت یکنواخت خود در روی یک خط مستقیم ادامه می&zwnj;دهد مگر اینکه یک نیروی خارجی خالص به آن داده شود و آن حالت را تغییر دهد. </li><li class="MsoNormal"> <b><u>قانون دوم نیوتن</u>:</b><br>آهنگ تغییر تکانه خطی یک جسم با برآیند نیروهای وارد بر آن متناسب بوده و در جهت آن قرار دارد. </li><li class="MsoNormal"> <b><u>قانون سوم نیوتن</u>:</b><br>این قانون که به قانون عمل و عکس&zwnj;العمل معروف است ، اینگونه بیان می&zwnj;شود. هر عملی را عکس العملی است ، مساوی با آن و در خلاف جهت آن. </li></ul></li></ul> <ul> <li class="MsoNormal"> فرمول بند یلاگراژی مکانیک کلاسیک</li> <li class="MsoNormal"> در برسی حرکت اجسام به کمک قوانین نیوتون اجسام به صورت ذره&zwnj;ای در نظر گرفته می&zwnj;شود. بنابراین ، بررسی حرکات سیستم های چند ذره&zwnj;ای ، <u>اجسام صلب</u> ، دستگاه&zwnj;های با جرم متغیر ، حرکات جفت شده و ... به کمک قوانین اسحاق نیوتن به سختی صورت می&zwnj;گیرد. لاگرانژ و <u>هامیلتون</u> دو روش مستقلی را برای حل این مشکل پیشنهاد کردند. در این روشها برای هر سیستم یک لاگرانژین (هامیلتونین) تعریف کرده ، سپس به کمک معادلات اویلر-لاگرانژ (هامیلتون-ژاکوپی) حرکات محتمل سیستمها مورد بررسی قرار می&zwnj;گیرد. </li></ul><br><br><br>موارد شکست فرمولبندی اسحاق نیوتن : <ul> <li class="MsoNormal"> تا آغاز قرن حاضر . قوانین اسحاق نیوتن بر تمام وضعیتهای شناخته شده کاملا قابل اعمال بودند. مشکل هنگامی بروز کرد که این فرمولبندی به چند وضعیت معین زیر اعمال شدند: </li></ul> <ul> <li class="MsoNormal"> <b>اجسام بسیار سریع:</b><br>اجسامی که با سرعت نزدیک به سرعت نور حرکت می&zwnj;کنند. </li></ul> <ul> <li class="MsoNormal"> اجسام با ابعاد میکروسکوپی مانند الکترونها در اتم&zwnj;ها. </li></ul><br>شکست مکانیک کلاسیک در این وضعیتها ، نتیجه نارسایی <u>مفاهیم کلاسیکی فضا</u> و زمان است. <br><br><br>مکمل مکانیک کلاسیک: <br>مشکلات موجود در سر راه مکانیک کلاسیک منجر به پیدایش دو نظریه زیر شد: <ul> <li class="MsoNormal"> فرمولبندی نظریه نسبیت خاص برای اجسام متحرک با سرعت زیاد </li></ul> <ul> <li class="MsoNormal"> فرمولبندی مکانیک کوانتمی برای اجسام با ابعاد میکروسکوپی </li></ul><br>امواج آلتراسونيک <br>امواج اولتراسونيك به دسته&shy;ايي از امواج مكانيكي گفته مي&shy;شود كه فركانس نوسانشان بيش از محدوده شنوايي انسان (۲۰Hz-۲۰KHz) باشد. اين امواج بدليل خواصي كه دارند كاربردهاي متنوع و بعضاً جالبي دارند. با محاسبه&shy;ايي ساده مي&shy;توان دريافت كه اگر نقطه&shy;ايي با فركانس۲۵ كيلوهرتز و دامنه۱۰ ميكرومتر نوسان كند شتاب آن بالغ بر۲۵ هزار برابر شتاب ثقل مي&shy;شود. اين شتاب و به طبع آن سرعت بالا در مايعات باعث ايجاد كاويتاسيون مي&shy;شود و در هنگام انفجار حبابهاي ايجاد شده فشاري در حدود۲۰۰ بار ايجاد مي&shy;گردد. از طرف ديگر اگر حركت نسبي با مشخصات فوق ميان دو سطح جامد برقرار شود ازدياد دما باعث جوش خوردن دو سطح به يكديگر مي&shy;شود كه Ultrasonic Welding مي&shy;باشد.<br>امواج اولتراسونيك مانند ديگر امواج دارای خاصیت شکست، انعکاس، نفوذ و پراش می&shy;باشند. برای توليد اين امواج روشهاي متفاوتي وجود دارد.<br>مجموعه&shy;هاي اولتراسونيك معمولاً از سه بخش كلي تشكيل مي&shy;شوند: ۱_ مبدل ۲_ بوستر ۳_ تقويت كننده يا هورن. مبدل نقش توليد امواج مكانيكي و تبديل انرژي الكتريكي به مكانيكي را دارد, بوستر و تقويت كننده نيز وظيفه انتقال و تقويت دامنه حركت و رساندن &zwnj;آن به مصرف كننده را به عهده دارند. <br><br>اندازه گيری <br>به نظر من يکی از مباحث بسيار جالب در مهندسی ساخت و توليد زمينه اندازه گيری و مباحث مربوط به آن است. متاسفانه در کشور ما بدليل تفکر سنت گرايی که در صنعت وجود داشته و هنوز هم در بعضی از صنايع مشاهده می شود در زمينه استانداردها و اندازه گيری که پايه و اساس يک رشته مهندسی است کمتر پرداخته می شود. <br>مقوله اندازه گيری بسيار گسترده است و برای پرداختن به جزئيات آن وقت بسيار لازم است. کلا در گرايش ساخت و توليد و از همان بدو ورود دانشجويان به اين مقوله پرداخته می شود ولی بدليل ناپختگی دانشجويان ورودی جديد براحتی از اين مساله گذشته و حتی برخی از آن متنفر می شوند. <br>امروزه با توجه به نياز کشور ما به پيوستن به سازمان تجارت جهانی و شرکت در معاملات و تجارت بزرگ بين المللی مباحثی از قبيل کيفيت کالا و گرفتن استانداردهای بين المللی و قيمت تمام شده توليدات از اهميت خاصی برخوردار شده است. <br>پايه و اساس اين استانداردها کنترل و اندازه گيری اصولی و دقيق وروديها است که می بايست با خروجی های استاندارد مطابقت داشته باشد. چيزی که هنوز در کشور ما و حتی برای برخی از مهندسان ما جا نيفتاده است و به ارزش اين علم پی نبرده اند <br>اندازه گيری شامل مباحث بسياری است که برخی از آنها عبارتند از: ابزارات و دستگاههای اندازه گيری - کار با دستگاهها ـ اندازه گيری آزمايشگاهی ـ تست و کنترل ماشينهای ابزار ـ سيستمهای اندازه گيری پيشرفته ـ استانداردهای اندازه گيری وغیره </div><hr size="1"><br/>استانداردهای مهندسیhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D9%87%D8%A7%DB%8C+%D9%85%D9%87%D9%86%D8%AF%D8%B3%DB%8Chvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D9%87%D8%A7%DB%8C+%D9%85%D9%87%D9%86%D8%AF%D8%B3%DB%8CMon, 31 Mar 2008 15:00:51 CDT<div align="right"><b><font face="Times New Roman">گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</font></b></div> <div align="center"> </div> <div align="center"> </div> <div align="center"><b><font face="Times New Roman">استاندارد های مهندسی</font></b> </div> <div align="center"> <table cellpadding="0" class="MsoNormalTable" width="96%"> <tbody> <tr> <td width="6%"> <b>رديف</b></td> <td width="10%"> <b>استاندارد</b></td> <td width="47%"> <b>شرح</b></td> <td width="37%"> <b>موضوع</b></td></tr> <tr> <td> 1 </td> <td> * NES </td> <td> NISSAN Engineering Standards </td> <td> استاندارد كارخانه اتوموبيل نيسان </td></tr> <tr> <td> 2 </td> <td> * PSA </td> <td> Automobile PEUGEOT Automobile CITROEN </td> <td> استاندارد كارخانه اتومبيل پژو و سيتروئن </td></tr> <tr> <td> 3 </td> <td> A2LA </td> <td> American Association for laboratory </td> <td> استاندارد آزمايشگاهي آمريكا </td></tr> <tr> <td> 4 </td> <td> AA </td> <td> Aluminum Association INC </td> <td> استاندارد آلومينيوم آمريكا </td></tr> <tr> <td> 5 </td> <td> AATCC </td> <td> American Association of Textile Chemists &amp; Colorist </td> <td> استاندارد نساجي و رنگ رزي آمريكا </td></tr> <tr> <td> 6 </td> <td> ABS </td> <td> AMERICAN Bureau of Shipping </td> <td> استاندارد اداره كشتيراني آمريكا </td></tr> <tr> <td> 7 </td> <td> ACI </td> <td> AMERICAN Concrete Institute </td> <td> استاندارد بتون آمريكا </td></tr> <tr> <td> 8 </td> <td> AES </td> <td> Audio Engineering Society </td> <td> استاندارد مهندسي صوت </td></tr> <tr> <td> 9 </td> <td> AGA </td> <td> AMERICAN Gas Association </td> <td> استاندارد گاز آمريكا </td></tr> <tr> <td> 10 </td> <td> AIAA </td> <td> AMERICAN Institute of Aeronautics &amp; astronautics </td> <td> استاندارد فضانوردي و ستاره شناسي آمريكا </td></tr> <tr> <td> 11 </td> <td> AIIM </td> <td> Association for information &amp; </td> <td> استاندارد مديريت اطلاعات و تصوير </td></tr> <tr> <td> 12 </td> <td> ANS </td> <td> American nuclear society </td> <td> استاندارد انرژي اتمي آمريكا </td></tr> <tr> <td> 13 </td> <td> ANSI </td> <td> American national standard institute </td> <td> استاندارد ملي آمريكا </td></tr> <tr> <td> 14 </td> <td> API </td> <td> American petroleum institute </td> <td> استاندارد نفت آمريكا </td></tr> <tr> <td> 15 </td> <td> ARI </td> <td> Air - conditioning &amp; refrigeration institut </td> <td> استاندارد تهويه مطبوع و تبريد </td></tr> <tr> <td> 16 </td> <td> ASA </td> <td> Acoustical society of American </td> <td> استاندارد صوت آمريكا </td></tr> <tr> <td> 17 </td> <td> ASHRAE </td> <td> American society of heating refrigerating &amp; air-conditioning engineers </td> <td> استاندارد تاسيسات ساختمان آمريك </td></tr> <tr> <td> 18 </td> <td> ASME </td> <td> American society of mechanical engineering </td> <td> استاندارد مهندسين مكانيك آمريكا </td></tr> <tr> <td> 19 </td> <td> ASQ </td> <td> American society for quality </td> <td> استاندارد كيفيت آمريكا </td></tr> <tr> <td> 20 </td> <td> ASSE </td> <td> American society of sanitary engineering </td> <td> استاندارد انجمن بهداشت آمريكا </td></tr> <tr> <td> 21 </td> <td> ASTM </td> <td> American standards for testing &amp; materials </td> <td> استاندارد تست و مواد آمريكا </td></tr> <tr> <td> 22 </td> <td> AWS </td> <td> American welding society </td> <td> استاندارد جوشكاري آمريكا </td></tr> <tr> <td> 23 </td> <td> AWWA </td> <td> American water works association </td> <td> استاندارد امور آب آمريكا </td></tr> <tr> <td> 24 </td> <td> BSI </td> <td> British standard </td> <td> استاندارد ملي انگلستان </td></tr> <tr> <td> 25 </td> <td> CEN </td> <td> European committee for electro technical standardization </td> <td> استاندارد اروپا </td></tr> <tr> <td> 26 </td> <td> CENELEC </td> <td> European committee for electro technical standardization </td> <td> استاندارد برق و الكترونيك اروپا </td></tr> <tr> <td> 27 </td> <td> CEPT </td> <td> Conference European des administration des posts et des telecommunication </td> <td> استاندارد پست و مخابرات اروپا </td></tr> <tr> <td> 28 </td> <td> CISPR </td> <td> International special committee on radio interference </td> <td> استاندارد بين الملي تداخل امواج راديويي </td></tr> <tr> <td> 29 </td> <td> DIN </td> <td> Deutsches institute for normung </td> <td> استاندارد ملي آلمان </td></tr> <tr> <td> 30 </td> <td> EC </td> <td> European council/commission legislative documents </td> <td> استاندارد اتحاديه اروپا </td></tr> <tr> <td> 31 </td> <td> ECMA </td> <td> European association for standardizing information &amp; communication systems </td> <td> استاندارد سيستمهاي اطلاعاتي و ارتباطي اروپا </td></tr> <tr> <td> 32 </td> <td> EEC/ECE </td> <td> European economic committee economic commission for Europe </td> <td> استاندارد اتحاديه خودرو اورپا </td></tr> <tr> <td> 33 </td> <td> ETSI </td> <td> European Telecommunications Standards institute </td> <td> استاندارد مخابرات اروپا </td></tr> <tr> <td> 34 </td> <td> EURO </td> <td> Commission of the European Communities </td> <td> استاندارد انجمن اروپا </td></tr> <tr> <td> 35 </td> <td> FORD </td> <td> Ford Motor Company </td> <td> استاندارد كارخانه اتومبيل فورد </td></tr> <tr> <td> 36 </td> <td> GPA </td> <td> Gas processors Association </td> <td> استاندارد پردازشگر هاي گاز امريكا </td></tr> <tr> <td> 37 </td> <td> IAEA </td> <td> International Atomic energy Agency </td> <td> استاندارد بين المللي انرژي اتمي </td></tr> <tr> <td> 38 </td> <td> ICEA </td> <td> Insulated Cable Engineers Association </td> <td> استاندارد كابل عايق آمريكا </td></tr> <tr> <td> 39 </td> <td> IEC </td> <td> International Electro technical Commission </td> <td> استاندارد بين المللي برق و الكترونيك </td></tr> <tr> <td> 40 </td> <td> IEEE </td> <td> Institute Of Electrical &amp; Electronics Engineers </td> <td> استاندارد برق و الكترونيك </td></tr> <tr> <td> 41 </td> <td> IESNA </td> <td> Engineering </td> <td> استاندارد مهندسان روشنايي </td></tr> <tr> <td> 42 </td> <td> IMAPS </td> <td> International Microelectronics &amp; </td> <td> استاندارد بين المللي ميكروالكترونيك </td></tr> <tr> <td> 43 </td> <td> INCITS </td> <td> International National Committee For Information Technology Standards </td> <td> استاندارد بين المللي تكنولوژي اطلاعات </td></tr> <tr> <td> 44 </td> <td> IPC </td> <td> Association Connecting Electronics Industries </td> <td> استاندارد اتصالات الكترونيك </td></tr> <tr> <td> 45 </td> <td> ISA </td> <td> International Society For Measurement &amp; Control </td> <td> استاندارد اندازه گيري دقيق آمريكا </td></tr> <tr> <td> 46 </td> <td> ISUZU </td> <td> Isuzu Motors Limited </td> <td> استاندارد كارخانه اتومبيل ايسوزو </td></tr> <tr> <td> 47 </td> <td> ITU-R </td> <td> International Telecommunication Union/Radio communication Sector </td> <td> استاندارد بين المللي ارتباطي راديويي </td></tr> <tr> <td> 48 </td> <td> ITU-T </td> <td> International Telecommunication Union/Telecommunication Standardization Sector </td> <td> استاندارد بين المللي ارتباطي مخابراتي </td></tr> <tr> <td> 49 </td> <td> JTCI </td> <td> JOINT Technical Committee </td> <td> استاندارد فني اتصالات </td></tr> <tr> <td> 50 </td> <td> MSS </td> <td> Manufacturers Standard Society Of The Valve &amp; Fitting </td> <td> Manufacturers Standard Society Of The Valve &amp; Fitting </td></tr> <tr> <td> 51 </td> <td> NACE </td> <td> National </td> <td> استاندارد انجمن خوردگي </td></tr> <tr> <td> 52 </td> <td> NCITS </td> <td> National Committee For Information Technology Standards </td> <td> استاندارد تكنولوژي اطلاعات آمريكا </td></tr> <tr> <td> 53 </td> <td> NEMA </td> <td> National Electrical Manufacturers ASSOCIATION </td> <td> استاندارد توليد كنند گان لوازم برقي آمريكا </td></tr> <tr> <td> 54 </td> <td> NFPA </td> <td> National Fire Protection Association </td> <td> استاندارد ايمني آتش سوري آمريكا </td></tr> <tr> <td> 55 </td> <td> NSE </td> <td> NSF International </td> <td> استاندارد بين اللملي صنايع غذايي </td></tr> <tr> <td> 56 </td> <td> NTCIP </td> <td> National Transportation Communication FOR ITS Protocol </td> <td> استاندارد ارتباطات و حمل و نقل آمريكا </td></tr> <tr> <td> 57 </td> <td> OPEL </td> <td> ADAM OPEL AG </td> <td> استاندارد كارخانه اتوموبيل اپل </td></tr> <tr> <td> 58 </td> <td> PFI </td> <td> Pipe Fabrication Institute </td> <td> استاندارد لوله و اتصالات آمريكا </td></tr> <tr> <td> 59 </td> <td> PPI </td> <td> Plastic Pipe Institute </td> <td> استاندارد لوله هاي پلاستيكي آمريكا </td></tr> <tr> <td> 60 </td> <td> RWMA </td> <td> Resistance Welder Manufacturers Association </td> <td> استاندارد جوش كاري مقاومتي آمريكا </td></tr> <tr> <td> 61 </td> <td> SAE </td> <td> American Society of Automotive ENGINEERS </td> <td> استاندارد خودرو آمريكا </td></tr> <tr> <td> 62 </td> <td> SSPC </td> <td> Society for Protective Coating </td> <td> استاندارد روكش كاري و محافظت سطوح </td></tr> <tr> <td> 63 </td> <td> TAPPI </td> <td> TAPPI Organization </td> <td> استاندارد كاغذ و كارتن آمريكا </td></tr></tbody></table></div> <div align="center"> </div> <div align="center"> </div><hr size="1"><br/>استاندادهای مهندسیhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%D8%AF%D8%A7%D8%AF%D9%87%D8%A7%DB%8C+%D9%85%D9%87%D9%86%D8%AF%D8%B3%DB%8Chvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%D8%AF%D8%A7%D8%AF%D9%87%D8%A7%DB%8C+%D9%85%D9%87%D9%86%D8%AF%D8%B3%DB%8CMon, 31 Mar 2008 14:49:55 CDTThere is no abstract available for this page revision.<hr size="1"><br/>سيستمهاي كنترل هوشمند ساده در موتورخانهhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%B3%D9%8A%D8%B3%D8%AA%D9%85%D9%87%D8%A7%D9%8A+%D9%83%D9%86%D8%AA%D8%B1%D9%84+%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF++%D8%B3%D8%A7%D8%AF%D9%87+%D8%AF%D8%B1+%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%AE%D8%A7%D9%86%D9%87hvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%B3%D9%8A%D8%B3%D8%AA%D9%85%D9%87%D8%A7%D9%8A+%D9%83%D9%86%D8%AA%D8%B1%D9%84+%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF++%D8%B3%D8%A7%D8%AF%D9%87+%D8%AF%D8%B1+%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%AE%D8%A7%D9%86%D9%87Mon, 31 Mar 2008 14:32:16 CDT<div align="right"> <b><font face="Times New Roman">گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</font></b><br><br></div> <div align="right"> <b>: </b><b>مقدمه </b></div> <div align="right"> در حال حاضر میزان درجه حرارت آب گرم چرخشی و آب گرم مصرفی در موتورخانه ها بصورت دستی و تمام تنظیم درجه حرارت ترموستات دیگ و یا پمپهای سیرکولاسیون انجام می گردد و معمولاً برای تمام مدت بر روی یک عدد ثابت قرار دارد. تغییرات دمای هوا درطول روز موجب افزایش یا کاهش دمای داخل ساختمان شده که نتیجه آن انحراف دمای داخل ساختمان از محدوده آسایش و مصرف بیهوده سوخت و انرژی می باشد. همچنین در بسیاری از ساختمانهای غیرمسکونی با کاربری اداری- عمومی- آموزشی- تجاری که از فضای ساختمان بصورت غیرپیوسته و تنها در بخشی از ساعات روز استفاده می گردد و نیازی به کارکرد موتورخانه پس از اتمام ساعت کاری وجود ندارد. روش فعلی تنظیم دستی ترموستات دیگها و پمپها، قابلیت اعمال خاموشی و یا کنترل تجهیزات در وضعیت آماده باش را ندارند. بنابراین با توجه به عدم کارآیی دقیق و محدودیتهای کنترلی ترموستاتهای دستی، ضرورت استفاده از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه به منظور راهبری و کنترل صحیح تجهیزات موتورخانه شامل مشعلها و پمپها بهینه سازی و جلوگیری از مصرف بیهوده سوخت و انرژی الکتریکی<font face="Times New Roman"> </font>تثبیت محدوده آسایش حرارتی ساکنین ساختمان<font face="Times New Roman"> </font>کاهش استهلاک تجهیزات و هزینه های مربوطه کاهش هزینه های سرویس- نگهداری تاسیسات حرارتی<font face="Times New Roman"> </font>کاهش تولید و انتشار آلاینده های زیست محیطی<font face="Times New Roman"> </font>آشکار می گردد. اصول بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی توسط سیستمهای کنترل هوشمند موتوخانه مبتنی بر کنترل گرمایش از مبداء و محل تولید انرژی حرارتی (موتورخانه) می باشد. این سیستم با دریافت اطلاعات از سنسورهای حرارتی که در محلهای زیر نصب می گردند :ضلع شمالی ساختمان جهت اندازه گیری دمای سایه (حداقل دمای محیط خارج ساختمان)<font face="Times New Roman"> </font>کلکتور آب گرم چرخشی<font face="Times New Roman"> </font>خروجی منبع آب گرم مصرفی<font face="Times New Roman"> </font>لحظه به لحظه اطلاعات حرارتی موقعیتهای فوق را اندازه گیری و با تشخیص هوشمند نیاز حرارتی ساختمان تا برقراری شرایط مطلوب در تابستان یا زمستان تجهیزات حرارتی موتورخانه شامل مشعلها و پمپهای آب گرم چرخشی را راهبری می نماید. بدین صورت مصارف گرمایشی (گرمایش- آب گرم مصرفی) نیز متناسب با نوع کاربری ساختمان مسکونی یا غیرمسکونی (اداری- عمومی- آموزشی- تجاری) تامین و کنترل می شود. صرفه جویی مصرف انرژی حاصل از عملکرد سیستم به دو دسته تقسیم می شوند : کنترل مصارف گرمایشی درزمان استفاده از ساختمان (مسکونی و غیرمسکونی)<font face="Times New Roman"> </font>خاموشی یا آماده باش موتورخانه پس از ساعت کاری ساختمان های غیرمسکونی (در ساختمانهای اداری-آموزشی- عمومی- تجاری) هنگام استفاده از موتورخانه در ساختمانهای مسکونی و یا غیرمسکونی و با در نظر گرفتن شرایط کارکرد زمستانی تابستانی و برای کنترل گرمایش، مشعلها و پمپها توسط یک منحنی حرارتی کنترل می شوند. در این منحنی دمای آب گرم چرخشی در تاسیسات، تابعی از درجه حرارت محیط خارج ساختمان می باشد و به صورت لحظه ای و خودکار متناسب با تغییرات دمای خارج ساختمان کنترل می شود و باعث ایجاد دمای یکنواخت در داخل ساختمان می گردد. بدین صورت هنگام گرم شدن دمای محیط خارج ساختمان مشعلها و پمپها به اندازه ای کار می کنند که گرمایش در حد مورد نیاز و در محدوده آسایش حرارتی تامین شود و از تولید بیش از حد حرارت که موجب کلافگی و باز شدن پنجره ها بمنظور تعدیل دمای اتاقها می گردد جلوگیری می نماید. برای تامین دمای آب گرم مصرفی مطابق با شرایط مطلوب تعریف شده نیز تجهیزات موتورخانه به اندازه ای کار می کنند که تنها دمای آب گرم مصرفی در ساعتهای مورد نظر به حد تعریف شده و مطلوب برسد و نه بیشتر. در ساختمانهای با کاربری غیرمسکونی نظیر ادارات، مدارس، مجتمع های تجاری و ... نیز بدلیل غیرپیوسته بودن ساعت بهره برداری از ساختمان، سیستم کنترل هوشمند موتورخانه توسط یک تقویم زمانی پس از ساعت کاری و تا زمان پیش راه اندازی موتورخانه در صبح روز بعد، موتورخانه را کاملاً خاموش و یا در وضعیت آماده باش (کنترل دمای آب گرم چرخشی در یک دمای ثابت و پائین) قرار می دهد.</div> <div align="right"> <br></div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <b>ویژگیهای منحصربفرد استفاده از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه در مقایسه با سایر روشهای بهینه سازی مصرف انرژی</b></div> <div align="right"> ویژگیهای منحصر بفرد استفاده از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه در مقایسه با سایر روشهای بهینه سازی مصرف انرژی </div> <div align="right"> <br></div> <div align="right"> <b>مستقل بودن عملکرد سیستم از مساحت زیربنای ساختمان:</b> با افـزایش مساحت زیربنـای ساختمـان، مصرف سوخت و انرژی آن نیز به نسبت ساختمانهای کوچکتر افزایش می یابد و موجب می شود تا اجرای روشهای بهینه سازی مصرف انرژی در ساختمانهای بزرگتر، پر هزینه تر شود. بعنوان مثال درصورتیکه مساحت پنجره های هر ساختمان 15% مساحت کل ساختمان در نظر گرفته شود در یک ساختمان با مساحت 000/10 متر مربع، مقدار و هزینه اجرای پنجره دو جداره 5 برابر مقدار و هزینه اجرای آن در یک ساختمان با مساحت 2000 متر مربع می باشد و به همین ترتیب برای اجرای روشهای دیگری مانند : عایق حرارتی، عایق های حرارتی دیوار و کف و سقف، شیرهای ترموستاتیک رادیاتور. برخلاف روشهای فوق، سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه دارای ویژگی منحصربفرد و متمایز &quot;مستقل بودن عملکرد از مساحت بنای ساختمان&quot; می باشند. به عبارت دیگر در موتورخانه هر ساختمان، صرف نظر از مساحت آن، تنها با نصب یک دستگاه با هزینه ای ثابت و حداقل، موتورخانه هوشمند می گردد. دلیل این ویژگی منحصربفرد در تعداد مشعلها و دیگهای هر موتورخانه است. تعداد و ظرفیت حرارتی مشعلها و دیگهای تاسیسات حرارتی هر ساختمان (مصرف کنندگان سوخت) با مساحت آن نسبت مستقیم دارد و همواره تعداد مشعلها و ترکیب ظرفیت حرارتی آنها به نحوی است که علاوه بر تامین بار حرارتی مورد نیاز ساختمان، موجب افزایش هزینه های اجرایی نیز نگردند. طبق تحقیقات انجام شده در سطح موتورخانه های کشور در بیش از 99% ساختمانهای موجود تعداد دیگها و مشعلها حداکثر 3 دستگاه می باشد. در ساختمانهای کوچک با مساحت زیر 2000 مترمربع، ظرفیت حرارتی مشعلها و دیگها پائین و در حدود kcal/h 150000 &ndash; 100000 می باشد و با افزایش مساحت ساختمان با ثابت ماندن تعداد دیگ و مشعل، ظرفیت حرارتی آنها افزایش می یابد و حتی به حدود kcal/h 1000000 و یا بیشتر نیز می رسد. عملکرد هر خروجی مشعل یا پمپ در سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه به شکلی است که بصورت سریال (سری) در مدار برق این تجهیزات قرار گرفته و صرف نظر از ظرفیت جریانی و آمپراژ آنها با فرمان ON/OFF در زمانهای مقتضی آنها را کنترل می نماید. بنابراین با توجه به توضیحات فوق سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه با قابلیت کنترل تا 3 </div> <div align="right"> مشعل دارای ویژگی منحصربفرد مستقل بودن عملکرد از مساحت بنای ساختمان می گردند.</div> <div align="right"> <br></div> <div align="right"> <b>پیک زدایی مصرف سوخت در اوج سرما :</b> اوج مصرف گاز در فصل سرما از ساعت 17 تا ساعات اولیه بامداد می باشد. این محدوده زمانی مقارن با غروب خورشید و کاهش دمای هوا و نیاز به افزایش فرآیند گرمایشی ساختمان می باشد (افزایش درجه حرارت بخاریهای گاز سوز، افزایش درجه ترموستات دیگ در ساختمانهای دارای موتورخانه مرکزی و یا افزایش تعداد رادیاتورهای فعال در هر واحد ساختمانی). نکته قابل توجه دیگر، زمان پایان ساعت کاری ادارات، مجتمع های عمومی و تجاری و مدارس می باشد که دقیقاً همزمان با ساعت اوج مصرف گاز می باشد. این مهم در کنار قابلیت ویژه و منحصر بفرد سیستمهای کنترل هوشمند که توانایی خاموشی و یا اعمال دمای آماده باش مصرف موتورخانه ساختمانهای غیر مسکونی پس از پایان ساعت کاری را دارند مفهوم ویژه ای را پدید می آورد : پیک زدایی مصرف در اوج سرما از مصرف گاز سالانه تاسیسات حرارتی هر ساختمان در حدود 20% آن مربوط به فصل گرما (متوسط 7 ماه سال) و در حدود 80% آن مربوط به فصل سرما (متوسط 5 ماه یا 150 روز در سال) می باشد. همچنین در بسیاری از ساختمان های اداری و مدارس، موتورخانه در تابستان خاموش و تنها در زمستان مورد بهره برداری قرار می گیرد. بنابراین در این دسته از ساختمانها عملاً 100% صرفه جویی حاصل از عملکرد سیستمهای کنترل هوشمند موتورخانه مربوط به فصل سرما خواهد بود. که طبیعتاً میزان اثر بخشی آن بر روی جبران پیک مصرف نیز بسیار محسوس و قابل تامل می باشد. درحدود 80% از حجم گاز صرفه جویی شده حاصل از عملکرد سیستمهای کنترل هوشمند موتورخانه در فصل سرما مربوط به خاموشی یا دمای آماده باش موتورخانه پس از پایان ساعت کاری ساختمانهای غیرمسکونی و از ساعت 17 تا ساعتهای اولیه بامداد می باشد که همزمان با ساعت اوج مصرف گاز است. پیک های مصرف گاز در ساختمانهای غیرمسکونی و اداری طی دو نوبت یکی صبحها به هنگام شروع کار اداره و دیگری در هنگـام ظهر و موقع نماز و ناهار و استفاده از آب گرم مصرفی می باشد که البته اثرات آن بر روی مصرف گاز شبکه ناچیـز می باشـد ولی با این وجود در صورت استفاده از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه با توجه به افزایش دمای هوا به هنگام ظهر و نیاز گرمایش کمتر در این مقطع زمانی نیز پیک زدایی صورت می پذیرد.</div> <div align="right"> <br></div> <div align="right"> <b>کنترل مستقیم و از مبداء تجهیزات حرارتی ساختمان :</b> با اجرای روشهای مختلف بهینه سازی در ساختمانهایی که دارای سیستم حرارت مرکزی می باشند، فرآیند صرفه جویی و کاهش مصرف سوخت نهایتاً منجربه تقلیل زمان کارکرد مشعل ها به دو صورت مستقیم و یا غیر مستقیم می گردد. در تمامی روشهای بهینه سازی مصرف سوخت، به استثناء سیستمهای کنترل هوشمند، کاهش زمان کارکرد مشعلها بصورت غیرمستقیم و با : کاهش نرخ افت دمای آب گرم چرخشی، مانند استفاده از عایق های حرارتی در بدنه دیگها، منابع آب گرم مصرفی و سیستمهای لوله کشی گرمایش از کف، مشعل پربازده کاهش حجم آب گرم چرخشی در ساختمان، مانند شیر ترموستاتیک رادیاتور کاهش توام موارد فوق، مانند پنجره دوجداره، عایق کاری حرارتی سقف و کف دیوارها می باشد. در صورتیکه سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه بطور مستقیم علاوه بر کنترل زمان روشنی-خاموشی مشعلها، پمپهای آب گرم چرخشی را نیز با منطقی هماهنگ و سازگار با برنامه کارکرد مشعل ها، متناسب با تغییرات دمای خارج ساختمان و شرایط مطلوب دمای آب گرم مصرفی کنترل می نماید. این ویژگی منحصربفرد (کنترل تجهیزات در مبداء) باعث می گردد تا دمای آب گرم چرخشی تنها به اندازه مورد نیاز و تا برقراری شروط مصارف گرمایشی افزایش یابد. در غیراینصورت همواره دمای آب گرم چرخشی در بالاترین حد خود بوده و با اجرای روشهای بهینه سازی در محل مصرف می بایست از اتلاف آن جلوگیری نمود. علاوه بر آن کنترل مستقیم پمپهای آب گرم چرخشی به میزان قابل ملاحظه ای در مصرف انرژی الکتریکی، صرفه جویی شده و هزینه های استهلاک و سرویس-نگهداری نیزبه شدت کاهش می یابند<br><br></div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <b>بهینه سازی مضاعف مصرف سوخت در ساعتهای تعطیلی ساختمانهای غیرمسکونی :</b> قابلیتهای کنترلی سیستم های هوشمند موتورخانه موجب صرفه جویی در مصرف سوخت به دو صورت زیر می گردند : الف- کنترل مصارف گرمایشی در زمان کارکرد و بهره برداری از موتورخانه ب- امکان خاموشی و یا آماده باش موتورخانه در دمایی ثابت و پائین پس از ساعت کاری در ساختمانهای غیرمسکونی ساختمانها به لحاظ کاربری به دو دسته مسکونی و غیرمسکونی (اداری- آموزشی- عمومی- تجاری) تقسیم می شوند در ساختمانهای مسکونی از موتورخانه بصورت پیوسته و دائم به منظور تامین مصارف گرمایشی استفاده می شود و صرفه جویی ناشی از عملکرد سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه در این دسته از ساختمانها صرفاً به لحاظ اعمال تغییرات دمای خارج ساختمان و کنترل دمای آب گرم مصرفی می باشد و صرفه جویی در این ساختمانها تا 20% امکان پذیر است. درساختمانهای غیرمسکونی مانند ادارات و مدارس بدلیل استفاده منقطع و غیرپیوسته از ساختمان امکان خاموشی و یا آماده باش موتورخانه پس ازساعت کاری نیزوجود دارد. بهره برداری ازاین پتانسیل تنها توسط سیستمهای کنترل هوشمند امکان پذیر می باشد. بعنوان مثال در مدرسه ای که ساعت کاری آن از ساعت 7 صبح تا 16 عصر می باشد و جمعه ها نیز تعطیل است، تنها از محل خاموشی موتورخانه پس از ساعت کاری بیش از 55% صرفه جویی حاصل می شود و در صورتیکه صرفه جویی زمان کارکرد موتورخانه نیز به آن اضافه گردد این رقم صرفه جویی به حدود 65% افزایش می یابد. در سایر روشهای بهینه سازی، صرفه جویی در مصرف سوخت تنها درزمان کارکرد موتورخانه ممکن می باشد و قادر به استفاده از پتانسیل بالای صرفه جویی زمان تعطیلی در ساختمانهای غیرمسکونی نمی باشند<br><br></div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <b>صرفه جويي</b><b> هوشمنـد در پیش راه انـدازی و تسـریع در خـاموشی (یا دمـای آماده باش) موتورخانه ساختمانهای غیرمسکونی:</b> یکی دیگراز پتانسیلهای قابل ملاحظه صرفه جویی در مصرف سوخت ساختمانهای اداری-آموزشی، استفاده از قابلیتهای هوشمند پیش راه اندازی و تسریع در خاموشی یا آماده باش سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه در ساختمانهای غیرمسکونی می باشد. با توجه به اطلاعات ارسالی از سنسور حرارتی که در ضلع شمالی ساختمان نصب شده است، سیستم های کنترل هوشمند قادر می باشند طبق برنامه جدول زمانی و متناسب با سردی هوای خارج ساختمان موتورخانه ها را از چندین ساعت زودتر از ساعت شروع به کار ساختمان روشن و یا از دمای آماده باش به شرایط تابع حرارتی برسانند. همچنین با توجه به دمای هوای خارج ساختمان و در ساعات انتهایی کار ساختمان، تا 1 ساعت زودتر موتورخانه راخاموش و یا به دمای آماده باش می برند که موجب صرفه جویی هوشمند در مصرف سوخت میگردد<br><br></div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <b>دوره موثر صرفه جویی و بهینه سازی مصرف سوخت (12 ماه سال) :</b> سیستم های کنترل هوشمند بر خلاف سایر روشهای بهینه سازی (به استثناء عایق کاری موتورخانه و سیستم های لوله کشی) که تنها در دوره سرما و پنج یا شش ماه سال قادر به صرفه جویی و بهینه سازی مصرف سوخت ساختمان می باشند، بدلیل کنترل دمای آب گرم مصرفی با دو دمای حداقل و حداکثر در طی شبانه روز در تابستانها نیز به میزان قابل ملاحظه ای مصرف سوخت را کاهش می دهند و بدین ترتیب بصورت لحظه ای در 12 ماه سال فعال می باشند.</div> <div align="right"> <br></div> <div align="right"> <b>زمان مناسب نصب و بهره برداری از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه : </b>مدت زمان نصب و راه اندازی سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه بسیار کوتاه و بطور متوسط در حدود 3 ساعت می باشد که بدون انجام هیچگونه تغییرات مکانیکی در موتورخانه انجام می گردد. بهمین علت این روش در هر زمان از سال قابل اجرا می باشد و هیچگونه وقفه ای در تامین مصارف گرمایشی ساختمان بوجود نمی آورد. در دیگر روشهای بهینه سازی این فاکتور عامل محدودکننده ای برای زمان اجرای پروژه می باشد. بعنوان مثال پنجره های دو جداره را نمی توان در فصل سرما و در ساختمانهایی که از آن بهره برداری شده است اجرا نموده یا تعویض شیرهای ترموستاتیک رادیاتور با شیرهای قدیمی در زمستان موجب اختلال چند روزه در گرمایش ساختمان می گردد.</div> <div align="right"> <br></div> <div align="right"> <b>تثبیت محدوده آسایش حرارتی در ساختمان</b></div> <div align="right"> در صورت استفاده از سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه بدلیل لحاظ نمودن تغییرات دمای خارج ساختمان بر فرآیند کنترل دمای آب گرم چرخشی دمای داخل ساختمان با دامنه نوسانات محدودی کنترل شده و موجب تثبیت نسبی آسایش حرارتی ساکنین می گردد. البته این ویژگی بصورت دقیق تر درشیرهای ترموستاتیک رادیاتور نیز وجود دارد. </div><hr size="1"><br/>برج خنک کنندهhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%A8%D8%B1%D8%AC+%D8%AE%D9%86%DA%A9+%DA%A9%D9%86%D9%86%D8%AF%D9%87hvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%A8%D8%B1%D8%AC+%D8%AE%D9%86%DA%A9+%DA%A9%D9%86%D9%86%D8%AF%D9%87Mon, 21 Jan 2008 04:42:31 CSTوظيفه يك برج خنك كن باز، جذب گرما از يك فرايند و دفع آن به فضاي اتمسفر است كه اساساً اين دفع از راه تبخير صورت مي پذيرد. از آن جايي كه آب شركت كننده در فرايند خنك سازي در مدار برج خنك كن سيركوله شود، به علت تبخير تدريجي آب، غلظت مواد معدني در ان افزايش مي يابد. وقتي كه غلظت مواد معدني به اندازه دو برابر مقدار اوليه شد، گفته مي شود كه آب داراي دو سيكل غلظت مي باشد. هنگامي كه غلظت مواد معدني در آب به سه برابر مقدار اوليه رسيد، آنگاه داراي دو سيكل غلظت مي باشد.<font face="Times New Roman"> </font> كارايي اين قسمت براي بهره برداري موثر و اقتصادي بسيار پر اهميت مي باشد. براي اطمينان از حداكثر انتقال حرارت، سطوح اننتقال حرارت بايد در حد امكان تميز نگه داشته شود. اگر غلظت مواد معدني در برج خنك كن افزايش يابد، امكان تجمع رسوب و خوردگي افزايش مي يابد، بنابراين تصفيه آب موجب بهره برداري موثرتر از واحد انتقال حرارت خواهد بود.<font face="Times New Roman"> </font> سطوح انتقال حرارت، گرمترين نقطه اي است كه آب خنك كننده به آن مي رسد. حلاليت كربنات كلسيم در آبCaCO2كه در برج خنك كن وجود دارد)، با دما رابطه معكوس دارد، در نتيجه در سطوح انتقال حرارت، امكان نشست رسوب كربنات كلسيم، به وجود مي آيد. انباشته شدن لايه هاي رسوب كربنات كلسيم انتقال حرارت را كاهش مي دهد و اين مساله موجب خوردگي شده و نقاط داقي به وجود مي آورد كه خود موجب تنش حرارتي خواهند شد، همه اين موارد روي بازدهي و عمر مبدل حرارتي تاثير خواهند گذاشت.<font face="Times New Roman"> </font> يك روش ابتدايي براي جلوگيري از تشكيل رسوب ، <i>تخليه بخشي از آب گردش كننده در مدار و جايگزين كردن آن با مقداري آب تازه است </i>كه غلظت مواد معدني در آن كمتر باشد. براي تعيين حداكثر غلظت مواد معدني كه مي تواند بدون ايجاد رسوب در آب موجود باشد بايد آب جبراني كاملاً مورد برسي قرار گيرد. هدف از برنامه تصفيه ي آب اين است كه تعداد كه تعداد سيك هاي غلظت به حداكثر ممكن رسانده و در اين حال تشكيل رسوب، خوردگي و رشد ميكروبي را به حداقل برساند. مهمترين عاملي كه بايد كنترل شود تشكيل رسوب است كه به طور معمول به دليل اشباع تركيبات كلسيم در آب خنك كن ايجاد مي شود.<font face="Times New Roman"> </font> خدمات رفاهي شهري پالايشگاه نفت، صنايع شيميايي و بيشتر صنايع ديگر در سيستم هاي تهويه مطبوع خود و يا براسي خنك كردن يك سيال فرايندي در مبدل حرارتي به مقادير زيادي آب خنك كن احتياج دارند. در گذشته، خنك كنندگي با استفاده از از آب هاي موجود در درياچه ها، رودخانه ها و يا سيستم هاي آب شهري نزديك، بر اساس يك روش ((يك بار گذر)) انجام مي گرفت.<font face="Times New Roman"> </font> مشكلاتي مهم در اين روش به چشم مي خورد، مسدود شدن مبدل حرارتي با جامدات معلق (گل ولاي) و رشد بيولوژيكي در اين تجهيزات بود. هزينه هاي ناشي از خرابي تجهيزات و محدوديت هاي فزاينده ي سازمان محيط زيست، موجب شد صنايع به تصفيه آب و استفاده مجدد از آن به كمك برج هاي خنك كن روي بياورند. اين امر موجب شد كه نياز صنايع به آب تازه كاهش چشمگيري داشته باشد و مقدار گنداب تشكيل شده ي آنها نيز كاهش يابد. در يك سيستم خنك كننده ي سيركوله، براي جذب گرمايي كه آب در حين عبور از تجهيزات و فرايندهاي صنعتي دريافت كرده است، آن را از مبدل هاي حرارتي، كانال هاي خنك كننده يا برج هاي خنك كن عبور مي دهند و بعد از خنك شدن دوباره آن را به جهت خنك كردن تجهيزات و فرايند ها به كار مي برند.<br><br>برج هاي خنك كن سيركوله، خنك كنندگي را از راه تبخير آب و همچنين با انتقال حرارت مستقيم به هوا هنگام عبور مستقيم آن از درون برج ايجاد مي كنند اصول اوليه كاري اين تجهيزات نسبتا واضح است، ولي تجهيزات انتقال حرارت مربوطه به طور گسترده اي به لحاظ قيمت و پيچيدگي باهم متفاوت هستند. به عنوان مثال، در صنايع شميايي ، به دليل طبيعت برخي فرايند ها، معمولا به مواد غير معمول براي ساخت نياز مي باشد. اين مساله موجب مي شود تجهيزات انتقال حرارت بسيار گران شده و نگهداري مناسب آن نيز از اولويت خوبي برخوردار شود.<font face="Times New Roman"> </font> اغلب مشكلات برج خنك كن ناشي از ناخالصي آب مي باشد. در سيستم هاي خنك كن معمولا سه مشكل وجود دارد:خوردگي، تشكيل رسوب و رشد بيولوژيكي<br><div align="right"> </div><hr size="1"><br/>یونیت هیترhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%DB%8C%D9%88%D9%86%DB%8C%D8%AA+%D9%87%DB%8C%D8%AA%D8%B1hvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%DB%8C%D9%88%D9%86%DB%8C%D8%AA+%D9%87%DB%8C%D8%AA%D8%B1Thu, 17 Jan 2008 01:28:27 CST<div align="right"><font face="Times New Roman"><b>یونیت هیتر </b></font></div> <div align="right"> یونیت هیتر یا واحد گرم کننده دستگاهی است که ار آن برای گرم کردن فضاهای بزرگ نظیر سالنهای سرپوشیده ، سالن های کارخانجات و ... استفاده می شود.</div> <div align="right"> یونیت هیتر از قسمتهای زیر تشکیل شده است : 1-<font face="Times New Roman"> </font>کویل با لوله های پره دار که در داخل آن آب گرم ، داغ و یا بخار به عنوان حامل انرژی حرارتی جریان دارد بر حسب نوع یونیت هیتر ممکن است کویل صاف ، مکعبی شکل ،گرد و یا دایره ای شکل باشد . 2-<font face="Times New Roman"> </font>پروانه و یا فن که وسیله عبور دادن هوا از کویل و به جریان انداختن هوا در داخل فضای گرم شونده را بر عهده دارد .این فن بر حسب ظرفیت و فشار هوادهی ممکن است از نوع ملخی و یا سانتریفوژ باشد . 3-<font face="Times New Roman"> </font>پره های جهت دهنده هوا که بوسیله آنها می توان هوای خروجی از یونیت هیتر را به قسمتهای مختلف محل گرم شونده هدایت کرد 4-<font face="Times New Roman"> </font>کابینت و یا محفظه که پروانه و کویل در داخل آن و پره های جهت دهنده هوا بروی آن نصب شده است .</div> <div align="right"> </div> <div align="right"><b> انواع یونیت هیتر<font face="Times New Roman">:</font></b></div> <div align="right"> یونیت هیترها از لحاظ مختلفی تقسیم بندی می شوند که به صورت زیر می باشند<font face="Times New Roman"> :</font> <font face="Times New Roman">1-</font> از لحاظ واسطه و انرژی حرارتی : در این طبقه بندی یونیت هیترها به انواع آبی ، بخار و برقی تقسیم بندی می شوند<font face="Times New Roman"> .</font> <font face="Times New Roman">2- </font>از لحاظ نوع پروانه : در این طبقه بندی یونیت هیترها به انواع فن ملخی و سانتریفوژ تقسیم بندی می شوند <font face="Times New Roman">3- از لحاظ ترتیب قرار گرفتن قطعات : </font>در این روش یونیت هیترها به نوع مکنده (که به وسیله پروانه از روی کویل مکیده می شود) و نوع دمنده (که در آن هوا بوسیله فن به روی کویل دمیده می شود) تقسیم بندی می شود <font face="Times New Roman">4-</font><font face="Times New Roman"> از نظر محل نصب : </font>در این طبقه بندی یونیت هیترها به انواع سقفی آویزی و زمینی دسته بندی می شوند در نوع سقفی آویزی جریان هوا می تواند افقی و یا عمودی باشد و در نوع زمینی دستگاه بروی زمین نصب می شود و هوا </div> <div align="right">بوسیله هدایت کننده هایی به سمت و محل مورد نظر هدایت می شود</div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <font face="Times New Roman"><b>یونیت هیتر زمینی</b></font><font face="Times New Roman"><b> </b></font></div> <div align="right"> </div> <div align="right"><font face="Times New Roman"> </font><font face="Times New Roman">کاربرد یونیت هیتر:</font> یونیت هیترها برای موارد زیر به کار می روند : 1-<font face="Times New Roman"> </font>داشتن قدرت حرارتی زیاد 2-<font face="Times New Roman"> </font>جاگیری کمتر مخصوصا در مدلهای دیواری و سقفی 3-<font face="Times New Roman"> </font>توزیع بهتر هوای گرم 4-<font face="Times New Roman"> </font>سرعت زیاد در گرم کردن فضا قدرت حرارتی استاندارد<font face="Times New Roman">:</font> مقدار حرارتی که یک یونیت هیتردر مدت زمان 1 ساعت در فشار هوای 1 اتمسفر با درجه حرارت ورودی 200 درجه فارنهایت و افت درجه حرارت 20 درجه فارنهایت و درجه حرارت هوای ورودی به کویل 60 درجه فارنهایت به محیط منتقل می کند اگر بدون کانال باشد قدرت حرارتی استاندارد نامیده می شود<font face="Times New Roman"> .</font></div> <div align="right"> <b>انتخاب یونیت هیتر</b><font face="Times New Roman"><b> </b>:</font> </div> <div align="right">کارخانه های سازنده یونیت هیترتولیدت خود را در شرایط استاندارد و یا در شرایط دیگری که مشخص می کنند در جداولی برای مدلهای مختلف ارائه می دهند که با استفاده از جدول و فاکتورهای مهم زیر می توان تعداد و مدل مورد نظر را تعیین کرد<font face="Times New Roman"> :</font> <font face="Times New Roman">1</font>-<font face="Times New Roman"> </font>سیال حامل انرژی 2-<font face="Times New Roman"> </font>نوع یونیت هیتر مناسب 3-<font face="Times New Roman"> </font>محل قرار گیری یونیت هیتر 4-<font face="Times New Roman"> </font>سطح مجاز سروصدا 5-<font face="Times New Roman"> </font>ظرفیت حرارتی 6-<font face="Times New Roman"> </font>نیاز به انجام تصفیه مکانیکی </div><hr size="1"><br/>بررسی ساختمان یخچالhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C+%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86+%DB%8C%D8%AE%DA%86%D8%A7%D9%84hvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C+%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86+%DB%8C%D8%AE%DA%86%D8%A7%D9%84Sat, 14 Apr 2007 03:09:48 CDT<div align="right"> گردآورنده: مهدی محمودی یگانه<br><br>آشنایی</div> <div align="right"> باید دانست که یخچال&zwnj;های خانگی ، <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">فریزر</font></u></a> ، یخچال&zwnj;های ویترینی و سایر وسایل سردکننده تراکمی ، ساختمان مشابه دارند، و سیستم کار آنها یکسان است. یک یخچال نسبت به بعضی از <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">لوازم برقی خانگی</font></u></a> ، چون <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">سـماور برقی</font></u></a> و <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%A8%D8%AE%D8%A7%D8%B1%DB%8C+%D8%A8%D8%B1%D9%82%DB%8C" rel="nofollow" target="_blank" title="بخاری برقی"><font size="+0">بخاری برقی</font></a> ، از جزئیات بیشتری برخوردار است. از اینرو اجزای تشکیل دهنده یخچال را به دو دسته مکانیکی و الکتریکی تقسیم می&zwnj;کنند. </div> <div align="right"> اجزای مکانیکی یخچال <h2 align="right"> کمپرسور </h2>کار کمپرسور ، ایجاد فشار و مکش جهت به حرکت در آوردن گاز در سیستم است. در داخل <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">کمپرسور</font></u></a> یک موتور الکتریکی تک&zwnj; فاز و یک مجموعه مکانیکی شامل <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85+%D8%B3%D9%88%D9%BE%D8%A7%D9%BE" rel="nofollow" target="_blank" title="سیستم سوپاپ"><font size="+0">سیستم سوپاپ</font></a> و <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%BE%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%88%D9%86" rel="nofollow" target="_blank" title="پیستون"><font size="+0">پیستون</font></a> و <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">میل&zwnj;لنگ</font></u></a> قرار دارد. با رسیدن برق به موتور کمپرسور و به چرخش در&zwnj;آمدن روتور آن توسط میل&zwnj;لنگ ، پیستون به حرکت در آمده و سوپاپ&zwnj;های مختلف باز و بسته می شوند. در نتیجه گاز به گردش در می&zwnj;آید. کمپرسور تنها از طریق سرلوله به بیرون ارتباط دارد. </div><br><br><div align="right"> صرف&zwnj;نظر از لوله کور که جز در موارد تخلیه یا <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">شارژ گاز</font></u></a> مورد استفاده قرار نمی&zwnj;گیرد، دو لوله دیگر از اهمیت بسزایی برخور دارند. حرکت پیستون داخل سیلندر کمپرسور مرتبا گاز را از لوله برگشت مکیده و با فشار وارد لوله رفت می&zwnj;کند. به این ترتیب گاز سرما ساز مدام در حال حرکت است و <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">عمل سرماسازی</font></u></a> را انجام می&zwnj;دهد. </div><br><h2 align="right"> رادیاتور خنک کننده - کندانسور </h2> <div align="right"> گاز سرد کننده وقتی در داخل کمپرسور تحت فشار قرار گیرد، حرارت آن افزایش می&zwnj;یابد. حال اگر به طریقی این گرما سلب نشود و یا تعدیل نگردد، عمل سرما&zwnj;سازی مختل می&zwnj;شود. از این رو در یخچال ، گاز تحت فشار و گرم شده از کمپرسور وارد لوله&zwnj;های مارپیچ مانند که در تماس مستقیم هوا است (جای این لوله ها در یخچال های خانگی پشت کابینت اصلی یخچال است) می&zwnj;شوند. دمای گاز در اثر ارتباط هوا کاهش یافته و عمل سرماسازی در سیستم به سهولت انجام می&zwnj;شود. به منظور حفاظت لوله&zwnj;های فلزی کندانسور در برخورد با اشیا و اجسام خارجی ، مفتولی در اطراف کندانسور تعبیه می&zwnj;کنند. </div><br><br><h2 align="right"> فیلتردرایر </h2> <div align="right"> گاز پس از آنکه در داخل کمپرسور تحت <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%81%D8%B4%D8%A7%D8%B1" rel="nofollow" target="_blank" title="فشار"><font size="+0">فشار</font></a> قرار گرفت، به منظور کاستن از حرارتش راهی کندانسور می&zwnj;شود. از آنجا که ممکن است در عبور از این مسیر جرم هایی را نیز حمل کند و یا دارای رطوبت باشد، لازم است قبل از سرماسازی کاملا پاک و خشک شود. بنابراین پس از <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">رادیاتور</font></u></a> ، از فیلتر عبور می&zwnj;کند. فیلتر دارای دو لوله ارتباطی است.</div><br><br><div align="right"> یکی از لوله&zwnj;ها سطح مقطع بزرگتری دارد که در واقع ورودی فیلتر است و به خروجی کندانسور وصل می&zwnj;شود. در ورودی فیلتر شبکه&zwnj;های توری ریزی برای گرفتن جرمهای زائد قرار گرفته است. خروجی فیلتر که سطح مقطع کمتری دارد به لوله مویین متصل می&zwnj;شود، تا گاز سرد کننده تحت فشار زیاد قرار گیرد. در این خروجی نیز شبکه&zwnj;های توری با سوراخهای بسیار ریز قرار گرفته است. در فضای میانی فیلتر مواد شیمیایی به نام <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">سیلیکات</font></u></a> یا <b>سیلیکاژل</b> قرار دارد، که خاصیت و کار آن جذب رطوبت گاز عبوری است.قابل ذکر هست که فیلتر درایر در آخرین مرحله نصب میشود و در هر باری که سیستم را تخلیه میکنیم باید فیلتری جدید نصب کرد. حتی اگر از مدت زمان شارژ سیستم 1 ساعت گذشته باشد</div><br><h2 align="right"> لوله مویین - اپیلاری تیوب </h2> <div align="right"> <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">لوله مویین</font></u></a> ، لوله&zwnj;ای با قطر بسیار کم است که به علت باریک بودن به این نام خواننده می&zwnj;شود و نقش مهمی در تولید سرما دارد. محل نصب لوله مویین بین خروجی فیلتر وورودی با <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">اواپراتور</font></u></a> (یخ ساز) است. گاز سرد کننده که توسط کمپرسور تحت فشار قرار گرفته با عبور از مسیر کندانسور و فیلتر وارد لوله مویین می&zwnj;شود. در لوله مویین فشار محیط درون آن به حد قابل توجهی افزایش می&zwnj;یابد. لذا گاز سرد کننده که تحت فشار زیاد به <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B9" rel="nofollow" target="_blank" title="مایع "><font size="+0">مایع </font></a>تبدیل شده است، با عبور از لوله مویین وقتی که وارد اپراتور می&zwnj;&zwnj;&zwnj;&zwnj;شود، چون ناگهان با حجم زیادی مواجه می&zwnj;گردد، تبدیل به گاز شده و ایجاد سرما می&zwnj;نماید. </div><br><br><h2 align="right"> اواپراتور محفظه یخ ساز </h2> <div align="right"> اواپراتور به قسمتی گفته می&zwnj;شود که بوسیله <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%AA%D8%A8%D8%AE%DB%8C%D8%B1" rel="nofollow" target="_blank" title="تبخیر"><font size="+0">تبخیر</font></a> یک ماده خنک&zwnj;کننده سبب تولید سرما شده و در صورت قرار گرفتن در یک ناحیه باعث سرد شدن آن ناحیه یا محفظه می&zwnj;شود. در <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">وسایل سردکننده </font></u></a>همان محفظه سردکننده را به نام اواپراتور می&zwnj;شناسند. برای انتقال مطلوب و سریع سرما جنس اواپراتور را از <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">آلومینیم</font></u></a> انتخاب می&zwnj;کنند. لوله ورودی اپراتور بسیار باریک است که در واقع همان نقطه اتصال آن به لوله مویین است، و لوله خروجی آن سطح مقطع بیشتری دارد و به لوله برگشت کمپرسور می&zwnj;رسد. </div><br><div align="right"> موتور الکتریکی همان گونه که قبلا در مبحث کمپرسور خواندید موتور الکتریکی با یک مجموعه مکانیکی کمپرسور یخچال را تشکیل می دهند.موتور الکتریکی از نوع آسنکدون بوده و دارای دو قطب و قسمتهای عمده آن عبارتند از :</div><br><br><br><ul> <li> <div align="right"> سیم پیچ اصلی </div> </li><li> <div align="right"> سیم پیچ فرعی </div> </li><li> <div align="right"> هسته استاتور </div> </li><li> <div align="right"> رتور</div><br></li></ul> <div align="right"> برای آنکه در موتور یخچال مقاومت اهمی سیم پیچ راه انداز از <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">راکتاس القایی</font></u></a> آن زیادتر شود و گشتاور راه اندازی موتور افزایش یابد قسمتی از سیم پیچ استارت را بصورت بیفیلار اجرا می کنند لذا با اهم گیری بین سرهای مشترک و هر کدام از دو سر دیگر می&zwnj;توان استارت یا اصلی بودن <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">سیم پیچ</font></u></a> را تشخیص داد. سرهای <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">الکتروموتور</font></u></a> روی کمپرسور درون ترمینال بسته می شود که اصولا بصورت مثلثی است. </div><br><div align="right"> طرز کار موتور الکتریکی وقتی از طریق <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">ترموستات</font></u></a> فرمان به موتور می رسد.جریان الکتریکی از رله استارت و سیم پیچ اصلی عبور می کند و چون سیم پیچی راه انداز در مدار نیست جریانی حدود 2 برابر جریان نامی از سیم پیچ اصل عبور نموده و <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C+%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%DB%8C%DA%A9%DB%8C" rel="nofollow" target="_blank" title="نیروی الکتریکی"><font size="+0">نیروی الکتریکی</font></a> رله استارت که با مجذور جریان عبوری از آن متناسب است افزایش می یابد و هسته رله را به سمت بالا هدایت می&zwnj;کند و سیم پیچی راه انداز توسط تیغه مربوطه که به هسته متحرک رله استارت متصل است، جریان دار شده و موتور شروع به حرکت نماید. </div><br><div align="right"> با حرکت الکتروموتور جریان الکتریکی در سیم پیچی اصل نرمال شده و نیروی رله استارت کاهش یافته و هسته آن در اثر نیروی وزن هسته پایین می&zwnj;آید و تیغه مربوط به سیم پیچی راه انداز را قطع می&zwnj;کند و موتور با سیم پیچی اصلی بکار خود ادامه می&zwnj;دهد.حرکت رتور موتور سبب تحت فشار قرار دادن گاز از یک سمت و مکش از سمت دیگر می&zwnj;شود تا زمانی که اواپراتور (یخ ساز) خنک شده و ترموستات جریان الکتروموتور را قطع می نماید. </div> <div align="right"> ترموستات <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">ترموستات</font></u></a> یک کلید اتوماتیک تنظیم دما است که داخل <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">یخچال</font></u></a> قرار دارد. اجزای اصل ترموسات عبارتند از:</div><br><br><br><ul> <li> <div align="right"> بدنه فلزی </div> </li><li> <div align="right"> فانوسک </div> </li><li> <div align="right"> کنتاکت های اتصال </div> </li><li> <div align="right"> لوله بلو که محتوای گاز حساس است. </div> </li><li> <div align="right"> لوله مویین </div> </li><li> <div align="right"> فنر و اهرم ها </div> </li><li> <div align="right"> پیچ تنظیم </div> </li><li> <div align="right"> ولوم </div> </li><li> <div align="right"> <b>صفحه مدرج :</b>که درجات مختلف روی آن نوشته شده است.</div><br></li></ul> <div align="right"> معمولا لوله بلویی ترموستات را به قسمت تحتانی و یا سقف <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">اواپراتور</font></u></a> متصل می سازد. با گرم شدن هوای داخل یخچال و یا افزایش درجه حرارت اواپراتور گاز داخل لوله بلو منبسط می&zwnj;شود. گاز منبسط شده به فانوسک ترموستات فشار آورده و <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%A7%D9%87%D8%B1%D9%85" rel="nofollow" target="_blank" title="اهرم"><font size="+0">اهرم</font></a> مربوط به وصل کنتاکت&zwnj;های اتصال را جابجا کرده باعث اتصال کنتاکت به یکدیگر می&zwnj;شود و لذا ولتاژ شبکه به موتور اعمال می&zwnj;شود و موتور به کار می&zwnj;افتد. با به کار افتادن موتور اواپراتور خنک شده گاز داخل بالن یا مخزن لوله بلو و لوله مویین منقبض شده و فشار از روی فانوسک ترموستات برداشته می&zwnj;شود با جمع شدن فانوسک اهرم کنتاکتها به عقب بر می&zwnj;گردد و اتصال آنها بصورت باز درمی&zwnj;آید که باعث توقف کار موتور خواهد شد. </div><br><div align="right"> رله راه انداز (رله استارت) رله استارت بر سه نوع جریانی ولتاژی و حرارتی می باشد که بیشتر رله نوع جریانی و یا حرارتی دو منظوره (استارت و بار منفی) به کار برده می&zwnj;شود. </div> <div align="right"> رله بار زیاد (بی متال یا اورلود) هرگاه در کار موتور مشکل بوجود می&zwnj;آید مانند آسیب دیدن سیم پیچ&zwnj;های اصلی با کمکی و یا مسدود شدن مسیر گردش گاز و یا وضعیت بودن ولتاژ و ... جریان دریافتی موتور افزایش یافته و موتور داغ می کند که ممکن است بسوزد. از اینرو استفاده از رله بار زیاد ضروری است. رله بار زیاد یک <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">فیوز حرارتی</font></u></a> است که بر روی کمپرسور نصب می&zwnj;شود. کار آن به این شرح است که در اثر گرمای جدار خارجی کمپرسور و یا در اثر عبور <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%AC%D8%B1%DB%8C%D8%A7%D9%86+%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%DB%8C%DA%A9%DB%8C" rel="nofollow" target="_blank" title="جریان الکتریکی"><font size="+0">جریان الکتریکی</font></a> موتور از سیم <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">هیتر</font></u></a> داخل رله گرم شده و با تحریک صفحه حساس طول آن را افزایش می دهد و سبب جدا شدن کنتاکتهای رله می گردد. </div> <div align="right"> جعبه تقسیم و سیم رابط جعبه تقسیم یا ترمینال محل ورود کابل اصلی یخچال و تقسیم سیمهای خروجی است. سیم رابط <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">یخچال</font></u></a> باید ازنوع کابلی باشد و جهت ارت کردن حتما نوع سه سیمه آن انتخاب شود.همچنین کابل باید قابلیت انعطاف باشد تا هنگام جابجایی مشکل برای آن ایجاد نشود. سطح مقطع سیمهای کابلی باید باشد. </div> <div align="right"> لامپ یخچال روشن شدن لامپ داخل یخچال به هنگام باز کردن در آن است. توان لامپ یخچال بین 14 تا 40 وات است. این لامپ دارای سرپیچ محکمی است. </div> <div align="right"> شستی معکوس لامپ شستی لامپ یخچال مانند شستی <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%B2%D9%86%DA%AF+%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1" rel="nofollow" target="_blank" title="زنگ اخبار"><font size="+0">زنگ اخبار</font></a> است. با این تفاوت که معکوس عمل می&zwnj;کند یعنی وقتی که در یخچال باز می&zwnj;شود، کلید آزاد است و لامپ روشن می شود. لامپ خاموش می&zwnj;شود. بدین جهت به آن شستی معکوس نیز گفته می&zwnj;شود. </div><hr size="1"><br/>انرژی باد و امواجhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C+%D8%A8%D8%A7%D8%AF+%D9%88+%D8%A7%D9%85%D9%88%D8%A7%D8%AChvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C+%D8%A8%D8%A7%D8%AF+%D9%88+%D8%A7%D9%85%D9%88%D8%A7%D8%ACMon, 09 Apr 2007 12:38:01 CDT<div align="right"> <table cellpadding="0" width="100%"> <tbody> <tr> <td width="267"> <table width="100%"> <tbody> <tr> <td align="middle" width="250"> <font size="2"> </font><br></td></tr></tbody></table></td> <td width="499"> <blockquote> <font size="2"></font><font size="2"></font><br><font size="2"></font><br><font size="2"></font><br><font size="2"></font><br><font size="2"></font><br><font size="2"></font><br><font size="2"></font><br><font size="2"></font><br><font size="2"></font><br><font size="2"></font><br><font size="2"></font><br><font size="2"></font></blockquote><br></td></tr> <tr> <td width="766"> <blockquote> <font size="2"><font size="1"><font size="3">نمايي از نيروگاه بادي منجيل</font> </font></font></blockquote> <div align="right"><font size="2">به منظور شناخت دقيق محدوديتها، موانع و امکانات موجود در جهت استفاده از منابع انرژي در کشور، ضرورري است .ميزان بهره برداري از پتانسيلهاي موجود انرژي و روند تحولات حاملهاي انرژيهاي تجديدپذير در کشور نيز به روش علمي و دقيق محاسبه و ارزيابي گردد.</font> <font size="2">کشور ايران از لحاظ منابع مختلف انرژي يکي از غني ترين کشورهاي جهان محسوب مي گردد، چرا که از يک سو داراي منابع گسترده سوختهاي فسيلي و تجديد ناپذير نظير نفت و گاز است و از سوي ديگر داراي پتانسيل فراوان انرژيهاي تجديد پذير از جمله باد مي باشد.</font> <font size="2">با توسعه نگرشهاي زيست محيطي وراهبردهاي صرفه جويانه در بهره برداري از منابع انرژيهاي تجديد ناپذير، استفاده از انرژي باد در مقايسه با ساير منابع انرژي مطرح در بسياري از کشورهاي جهان رو به فزوني گذاشته است. استفاده از تکنولوژي توربينهاي بادي به دلايل زير مي توانديک انتخاب مناسب در مقايسه با ساير منابع انرژي تجديد پذير باشد</font></div> <div align="right"><font size="2">.</font> <font size="2">قيمت پايين توربينهاي برق بادي در مقايسه با ديگر صور انرژيهاي نو</font> </div> <div align="right"><font size="2">کمک در جهت ايجاد اشتغال در کشور</font></div><br></td></tr> <tr> <td width="766"> <font size="2"></font><br></td></tr> <tr> <td width="766"> <blockquote> <div align="right"><font size="2">عدم آلودگي محيط زيست در کشورهاي پيشرفته نظير آلمان، دانمارک، آمريکا،اسپانيا، انگلستان، و بسياري کشورهاي ديگر، توربينهاي بادي بزرگ و کوچک ساخته شده است و برنامه هايي نيز جهت ادامه پژوهشها و استفاده بيشتر از انرژي باد جهت توليد برق در واحدهايي با توان چند مگاواتي مورد مطالعه مي باشد.</font> <font size="2">در ايران نيز با توجه به وجود مناطق بادخيز طراحي و ساخت آسيابهاي بادي از 2000 سال پيش از ميلاد مسيح رايج بوده و هم اکنون نيز بستر مناسبي جهت گسترش بهره برداري از توربينهاي بادي فراهم مي باشد.مولدهاي برق بادي مي تواند جايگزين مناسبي براي نيروگاه هاي گازي و بخاري باشند. مطالعات و محاسبات انجام شده در زمينه تخمين پتانسيل انرژي باد در ايران نشان داده اند که تنها در 26 منطقه از کشور( شامل بيش از 45 سايت مناسب) ميزان ظرفيت اسمي سايتها، با در نظر گرفتن يک راندمان کلي 33%، در حدود 6500 مگاوات مي باشد و اين در شرايطي است که ظرفيت اسمي کل نيروگاه هاي برق کشور، (در حال حاضر) 34000 مگاوات مي باشد. در توربينهاي بادي، انرژي جنبشي باد به انرژي مکانيکي و سپس به انرژي الکتريکي تبديل مي گردد.</font> <font size="2">استفاده فني از انرژي باد وقتي ممکن است که متوسط سرعت باد در محدوده 5/ الي 25/ باشد. پتانسيل قابل بهره برداري انرژي باد در جهان 110 اگاژول (هر اگاژول معادي 1018ژول) برآورد گرديده است که از اين مقدار 40 مگاوات ظرفيت نصب شده تا اواخر سال 2003 ميلادي(1382 ه.ش.) در جهان مي باشد.</font> <font size="2">از مزاياي استفاده از اين انرژي عدم نياز توربين بادي به سوخت، تامين بخشي از تقاضاهاي انرژي برق، کمتر بودن نسبي انرژي باد نسبت به انرژي فسيلي در بلند مدت، تنوع بخشيدن به منابع انرژي و ايجاد سيستم پايدار انرژي، قدرت مانور زياد در بهره برداري( از چند وات تا چندين مگاوات) ، عدم نياز به آب و نداشتن آلودگي محيط زيست مي باشد.</font></div></blockquote><font size="2"></font> <div align="right"><font size="2"> توربينهاي بادي کوچک</font> <font size="2"> </font></div><br><div align="right">از توربينهاي بادي کوچک جهت تامين برق جزيره هاي مصرف و يا مناطقي که تامين برق از طريق شبکه سراسري برق مشکل مي باشد استفاده مي شود. اين توربينها تا قدرت 10 کيلووات توان توليد برق را دارا مي باشند.</div> <div align="right"> <font size="2"></font><font size="2"> توربينهاي بادي متوسط</font> </div> <div align="right"><font size="2"></font> <font size="2">عموماً توليد اين توربينها بين 250-10 کيلووات است. از اين توربينها جهت تامين مصارف مسکوني، تجاري، صنعتي و کشاورزي استفاده مي شود.</font></div> <div align="right"> <font size="2"></font><font size="2"> توربينهاي بادي بزرگ( مزارع بادي)</font> <font size="2"></font></div> <blockquote> <div align="right"><font size="2">اين نوع توربينها معمولاً شامل چند توربين بادي متمرکز با توان توليدي 250 کيلووات به بالا مي باشند که به صورت متصل به شبکه و يا جدا از شبکه طراحي مي گردند.</font></div></blockquote> <div align="right"><font size="2"></font></div><br></td></tr> <tr> <td align="middle" width="766"> <table width="653"> <tbody> <tr> <td width="642"> <font size="2"> </font><br></td></tr></tbody></table></td></tr> <tr> <td width="766"> <div align="center">نمائي از مزرعه بادي mw90 ( منجيل - رودبار &ndash;هرزويل )</div><br></td></tr></tbody></table></div><hr size="1"><br/>کولر گازیhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%DA%A9%D9%88%D9%84%D8%B1+%DA%AF%D8%A7%D8%B2%DB%8Chvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%DA%A9%D9%88%D9%84%D8%B1+%DA%AF%D8%A7%D8%B2%DB%8CTue, 27 Mar 2007 06:12:51 CDT<div align="right"> <b><font size="4">گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</font></b></div> <div align="right"> کولر گازی در صنعت تهویه و تبرید از جایگاه خاصی برخوردار است زیرا به سرعت از گرمای محیط می&zwnj;کاهد. برخلاف کولرهای آبی ، رطوبت را افزایش نمی دهد. ازاین جهت برای محیط های شرجی بسیار مناسب است.</div> <div align="right"> کولرهای گازی معمولا در دو مدل ساخته می شوند:</div> <div align="right"> کولرهای یک تکه یا پنجره&zwnj;ای کولرهای دو تکه (اسپلیت)</div> <div align="right"> کولرهای یک تکه دیواری ، یا پشت پنجره&zwnj;ای ، خیلی متداول و مورد توجه می&zwnj;باشند و به آسانی در داخل قاب پنجره نصب می&zwnj;شود.</div> <div align="right"> ساختمان کولرهای گازی کولر گازی نیز همانند بسیاری از لوازم خانگی خصوصا یخچال فریزر از دو قسمت اصلی تشکیل شده است که عبارتند از:</div> <div align="right"> <b>قسمت الکتریکی:</b></div> <div align="right"> قسمت الکتریکی خود شامل قسمت&zwnj;هایی چون دوشاخه و سیم&zwnj;های رابط ، کمپرسور ، خازن ، رله بار زیاد (اورلود) رله راه انداز ترموستات ، کلید چند وضعیتی (کلید فن) ، کلید اصلی کولر و کنترل از راه دور (در کولرهای دو تکه) می باشد. درکولرهای گازی از یک خازن و در بعضی از کولرها از دو خازن به منظور ایجاد گشتاور راه اندازی کمپرسور استفاده می شود. شکل متداول بکارگیری خازن ، به این صورت است که یک خازن برای راه اندازی موتورفن (پروانه) و یک خازن برای راه اندازی کمپرسور مورد استفاده قرار می&zwnj;گیرد ظرفیت این خازنها در کولرهای مختلف متفاوت است.</div> <div align="right"> <b>قسمت مکانیکی:</b></div> <div align="right"> اجزای مکانیکی کولر گازی با اندکی تفاوت ، درست مثل قطعات مکانیکی یخچال می&zwnj;باشد از آن جمله می&zwnj;توان به قطعاتی مانند کمپرسور کندانسور (رادیاتور) ، اواپراتور ، فیلتر (درایر) ، پروانه اواپراتور ، لوله مویین (کاپیلاری) ، سینی زیر کولر ، خروجی هوا و فیلتر خروجی هوا اشاره کرد. در کمپرسور کولرهای گازی دو مکانیسم بکار گرفته شده است. نوعی از این کمپرسورها از پیستون و میل لنگ طراحی نموده&zwnj;اند. اما نوع دیگری از کمپرسورها فاقد میل لنگ و پیستون بوده و روتور در حال چرخش (به واسطه فرم خاص) گاز را از مسیر ورودی مکیده و آن را وارد لوله رفت می&zwnj;سازد این نوع کمپرسورها را کمپرسورهای دورانی می&zwnj;نامند. در کولرهای گازی از دو پروانه استفاده می&zwnj;شود که عموما بر روی یک محور اصلی سوار شده&zwnj;اند. یکی از پروانه&zwnj;ها هوا را از مجرای ورودی مکیده و با وزش آن کندانسور ، گرما به محیط خارجی منزل یا محل کار می&zwnj;راند، پروانه دوم که به قسمت جلوی موتور فن متصل است هوا را از مجرای ورودی مکیده و با وزش آن به اواپراتور ، سرما را به محیط وارد می&zwnj;سازد. در کولرهای دو تکه ، کمپرسور و کندانسور در واحدی به نام یونیت خارجی تعبیه شده&zwnj;اند. این واحد در خارج از ساختمان نصب می&zwnj;شود. واحد تبخیر یا اواپراتور و شیر انبساط نیز در یک واحد بنام یونیت داخلی تعبیه شده&zwnj;اند.</div> <div align="right"> کولرهای دو تکه عموما دارای دستگاه کنترل از راه دور می&zwnj;باشند. هوا در جهت ورود به محیط منزل یا محل کار از دریچه مخصوصی که به خروجی هوا معروف است می گذرد. به منظور جلوگیری از ورود گرد و غبار و موارد مشابه به داخل محیط منزل یا محل کار ، پشت خروجی هوا ، فیلتر سیمی یا اسفنجی تعبیه می شود. گاهی ممکن است بر اثر عدم تنظیم ترموستات و یا ازدیاد گاز شارژ شده اواپراتور و یا قسمتی از لوله برگشتی برفک یا یخها ذوب شوند و در نتیجه آب از جدارهای کولر سر ریز کند. برای پیشگیری از این مشکل ترتیبی اتخاذ شده است که در صورت بروز حالت فوق ، آب به خارج از کولر هدایت شود. این وظیفه بر عهده سینی زیر کولر است. در گوشه&zwnj;ای از سینی ، لوله مخصوصی تعبیه شده که این آبها از آن خارج می&zwnj;شود. برای جلوگیری از ریزش آب ، عموما به لوله مذکور شیلنگی متصل می&zwnj;شود و با قرار دادن آن بر روی سطح زمین از پراکنده شدن ذرات آب در محیط جلوگیری می&zwnj;شود. نحو ه سرما سازی در کولر گازی چگونگی ایجاد سرما در بسیاری از وسایل سرما ساز مانند کولر ، یخچال ، آب سرد کن و ... مشابه است ، در کولر گازی ، همانند یخچال ، از تبدیل گاز به مایع بوسیله افزایش فشار و در نتیجه تولید سرما که در اثر تبدیل مایع به گاز ایجاد می&zwnj;شود. برای رسیدن به هدف مورد نظر (خنک نمودن محیط) استفاده می&zwnj;کنند. تنها تفاوت را می&zwnj;توان در خنک کردن کندانسور (رادیاتور) دانست که در کولر گازی بوسیله هوای دمیده شده بر روی آن گرمای لازم گرفته می&zwnj;شود. در حالی که در یخچال برای داشتن هوای خنک از دمیدن هوا بر روی اواپراتور استفاده می&zwnj;گردد.</div><hr size="1"><br/>نیروگاه های حرارتیhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DA%AF%D8%A7%D9%87+%D9%87%D8%A7%DB%8C+%D8%AD%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D8%AA%DB%8Chvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DA%AF%D8%A7%D9%87+%D9%87%D8%A7%DB%8C+%D8%AD%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D8%AA%DB%8CSat, 24 Mar 2007 03:05:21 CDT<div align="right"> گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</div> <div align="right"> مقدمه </div> <div align="center"> <div align="right">نیروگاه حرارتی جهت تولید <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C+%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%DB%8C%DA%A9%DB%8C" rel="nofollow" target="_blank" title="انرژی الکتریکی"><font size="+0">انرژی الکتریکی</font></a> بکار می&zwnj;رود که در عمل پره&zwnj;های توربین بخار توسط فشار زیاد بخار آب ، به حرکت در آمده و ژنراتور را که با توربین کوپل شده است، به چرخش در می&zwnj;آورد. در نتیجه ژنراتور انرژی الکتریکی تولید می&zwnj;کند. نیروگاه حرارتی به مقدار زیادی آب نیاز دارد. در نتیجه در محلهایی که آب به فراوانی یافت می&zwnj;شود، ترجیحا از این نوع نیروگاه استفاده می&zwnj;شود.</div> <div align="right"> چون انرژی الکتریکی را به روشهای دیگری ، مثل انرژی آب در پشت سدها (<a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">توربین آبی</font></u></a>) ، <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C+%D8%A8%D8%A7%D8%AF" rel="nofollow" target="_blank" title="انرژی باد"><font size="+0">انرژی باد</font></a> (توربین بادی) ، انرژی سوخت (توربین گازی) و <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">انرژی اتمی</font></u></a> هم می&zwnj;توان تهیه کرد.</div> <div align="right"> سوخت نیروگاه حرارتی شامل ، فروت و یا <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">گازوئیل طبیعی</font></u></a> است. </div><br> <br><br></div> <table align="left"> <tbody> <tr> <td><br></td></tr></tbody></table><br><br><div align="right"> مشخصات فنی نیروگاه </div> <h2 align="right"> سوخت </h2> <div align="right"> سوخت اصلی نیروگاه ، سوخت سنگین (مازوت) می&zwnj;باشد که توسط تانکرها حمل و از طریق ایستگاه تخلیه سوخت در سه مخزن 33000 متر مکعبی ذخیره می&zwnj;گردد. سوخت راه اندازی ، سوخت سبک (گازوئیل) است که در یک مخزن 430 متر مکعبی نگهداری می&zwnj;شود. <br></div> <h2 align="right"> آب </h2> <div align="right"> آب مصرفی نیروگاه ، جهت تولید بخار و مصرف برج خنک کن و سیستم آتش نشانی ، از طریق چاه عمیق تامین می&zwnj;گردد. <br></div> <div align="right"> سیستم خنک کن </div> <div align="right"> برج خنک کن نیروگاه از نوع تر می&zwnj;باشد و 18 عدد فن (خنک کن) دارد که هر یک دارای الکتروموتوری به سرعت 141 آرپی ام و قدرت 132 کیلو وات میباشد که بوسیله دو عدد پمپ توسط دو عدد لوله ای بقطر 5.2 متر آب مورد نیلز سیستم خنک کن را تامین میکند. دمای آب برگشتی در برج خنک کن 29.6 درجه سانتیگراد و دمای آب خروجی از برج 21.6 درجه سانتیگراد می&zwnj;باشد. <br></div> <h2 align="right"> سیستم تصفیه آب </h2> <h3 align="right"> سیستم تصفیه آب جهت برج خنک کن </h3> <div align="right"> آب لازم جهت برج خنک کن بایستی فاقد املاحی باشد که سریعا در لوله&zwnj;های کندانسور رسوب می&zwnj;کنند (از قبیل بی&zwnj;کربناتها). این املاح با افزودن کلرورفریک ، <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">آب آهک</font></u></a> و <a title="صفحه درخواستی هنوز تهیه نشده است. برای ویرایش آن باید قبلا وارد شده باشید"><u><font size="+0">آلومینات سدیم</font></u></a> گرفته می&zwnj;شود و سپس رسوبات جمع شده توسط یک جاروب جمع کننده به بیرون منتقل می&zwnj;شوند. به این آب که بدون سختی بی کربنات باشد، آب نرم می&zwnj;گویند. آب نرم وارد دو استخر ذخیره شده و از آنجا توسط پمپهایی جهت تامین کمبود آب به برج خنک کن فرستاده می&zwnj;شود. برای از بین بردن <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%AE%D8%B2%D9%87" rel="nofollow" target="_blank" title="خزه"><font size="+0">خزه</font></a> و <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D8%AC%D9%84%D8%A8%DA%A9" rel="nofollow" target="_blank" title="جلبک"><font size="+0">جلبک</font></a> در این استخر ، سیستم تزریق کلر طراحی شده است. </div> <div align="right"> </div> <h3 align="right"> سیستم تصفیه آب جهت تولید بخار </h3> <div align="right"> چون آب مورد نیاز برای تولید بخار و جبران کمبود سیکل آب و بخار بایستی کیفیت بسیار بالایی داشته باشد، لذا برای این منظور از یک سیستم مشترک برای هر دو واحد استفاده می&zwnj;شود. بعد از اینکه مقداری از سختی آب گرفته شد، وارد سه دستگاه فیلتر شنی می&zwnj;شود، سپس به مخزن ذخیره وارد و از آنجا توسط سه عدد پمپ به طرف فیلتر کربنی فعال فرستاده می&zwnj;شود، تا کلر موجود در آب بوسیله زغال فعال جذب شود. بعد از این فیلتر یک مبدل حرارتی در نظر گرفته شده که دمای آب را در 25 درجه سانتیگراد ثابت نگه می&zwnj;دارد.<br><br>سپس این آب وارد دو دستگاه فیلتر 5 میکرونی شده و ذراتی که قطر آنها بیشتر از 5 میکرون می&zwnj;باشند، توسط این فیلترها جذب و وارد دو دستگاه ریورس اسمز می&zwnj;گردد. در این دستگاه 90% املاح محلول در آب گرفته می&zwnj;شود. آب پس از این مرحله وارد مخزن زیرزمینی می&zwnj;گردد. سپس توسط سه پمپ به فیلترهای کاتیونی و آنیونی وارد شده و پس از تنظیم PH و کنترل از نظر شیمیایی به مخازن ذخیره آب وارد و مورد استفاده قرار می&zwnj;گیرد. <br></div> <h2 align="right"> بویلر </h2> <div align="right"> بویلر نیروگاه دارای درام بالائی و پائینی بوده و به صورت گردش اجباری توسط سه عدد پمپ سیرکوله <i>(Boiler Circulation Watepump)</i> و کوره ، تحت فشار می&zwnj;باشد. درام بالایی معمولا به وزن 110 تن در ارتفاع 50.6 متری و ضخامت جداره 11 سانتیمتر می&zwnj;باشد. بویلر دارای 16 مشعل هست که در چهار طبقه و در چهار گوشه با زاویه ثابت قرار گرفته&zwnj;اند. مشعلهای ردیف پائین برای هر دو سوخت مازوت و گازوئیل بکار می&zwnj;رود. <br></div> <h2 align="right"> توربین </h2> <div align="right"> نیروگاه از نوع ترکیب متوالی در یک امتداد (Tadem Compound) و دارای سه سیلندر فشار قوی ، فشار متوسط و فشار ضعیف می&zwnj;باشد که توربین فشار قوی و فشار متوسط در یک پوسته قرار گرفته و در پوسته دیگر توربینهای فشار ضعیف قرار دارند. توربین فشار قوی 8 طبقه و توربین فشار متوسط 5 طبقه و توربین فشار ضعیف با دو جریان متقارن و هر یک دارای 5 طبقه است. بخار از طریق دو عدد شیر اصلی در دو طرف توربین و شش عدد شیر کنترل وارد توربین فشار قوی شده و بعد از انبساط در چندین طبقه از توربین به بویلر بر می&zwnj;گردد. سپس وارد توربین فشار متوسط شده و بعد از انبساط توسط یک لوله مشترک وارد توریبن فشار ضعیف گردیده و به طرف کندانسور می&zwnj;رود. <br></div> <h2 align="right"> کندانسور </h2> <div align="right"> کندانسور نیروگاه از نوع سطحی یک عبوری با جعبه آب مجزا می&zwnj;باشد که در زیر توریبن فشار ضعیف قرار گرفته است. برای ایجاد خلا کندانسور از دو نوع سیستم استفاده می&zwnj;شود که سیستم اول در موقع راه اندازی و توسط یک مکنده هوا انجام می&zwnj;یابد. در طول بهره برداری خلا لازم توسط دو دستگاه پمپ تامین می&zwnj;گردد که این پمپها فشار داخل کندانسور را کاهش می&zwnj;دهند. <br></div> <h2 align="right"> ژنراتور </h2> <div align="right"> ژنراتور طوری طراحی شده است که در مقابل اتصال کوتاه و نوسانات ناگهانی بار و احیانا انفجار هیدروژن در داخل ماشین مقاومت کافی داشته باشد. سیستم تحریک آن شامل یک اکساتیر پیلوت (Pilot exiter) با ظرفیت 45 کیلوولت آمپر می&zwnj;باشد و جریان تحریک اکسایتر پیلوت در لحظه Flashing از طریق باطری خانه تامین می&zwnj;شود. ضمنا سیم پیچهای دستگاه توسط هوا خنک کاری می&zwnj;شوند. <br></div> <h2 align="right"> ترانسفورمرها و تغذیه داخلی نیروگاه </h2> <ul> <li> <div align="right"> <b>(Main Ttansformer):ترانس اصلی </b></div> </li><li> <div align="right"> این ترانس به صورت سه تک فاز با ظرفیت هر کدام 150 مگا ولت آمپر و فرکانس 50 هرتز و امپرانس ولتاژ 14.2 درصد به عنوان Step Up Tranformer ، جهت بالا بردن ولتاژ خروجی ژنراتور از 20 کیلو ولت تا 230 کیلو ولت بکار رفته است. در ضمن نسبت تبدیل ، 10.20%&plusmn;247 کیلو ولت می&zwnj;باشد</div></li></ul> <div align="right"> </div> <div align="right"> <b>(Unit Transformer):ترانس واحد</b></div> <div align="right"> </div> <div align="right"> این ترانس با ظرفیت 35/22/22 مگا ولت آمپر و نسبت تبدیل 3/316/516%&plusmn;20 و فرکانس 50 هرتز و امپدانس ولتاژ 8.5% و تپ چنجر(آف- لود)، ولتاژ 20 کیلو ولت خروجی ژنراتور را تبدیل به 6 کیلو ولت نموده و به منظور تامین مصارف داخلی نیروگاه در حین بهره برداری بکار می&zwnj;رود.<br></div> <ul> <li> <div align="right"> </div> </li><li> <div align="right"> <b>(Start up Trans):ترانس استارتینگ </b></div> </li><li> <div align="right"> این ترانس به تعداد دو عدد ، به نامهای LTB و LTA و با ظرفیت 25/25/25 مگا ولت آمپر و نسبت تبدیل 10%&plusmn;3/6/10%&plusmn; کیلو ولت و فرکانس 50 هرتز و امپدانس 10% و تپ چنجر On Lead ، ولتاژ 230 کیلو ولت شبکه را تبدیل به 6 کیلو ولت نموده و شینه&zwnj;ها را طبق شکل شماتیک ضمیمه تغذیه می&zwnj;نماید.<br><br></div> </li><li> <div align="right"> <b>(Auxiliary Trans):ترانس تغذیه </b></div> </li><li> <div align="right"> ترانس تغذیه در ظرفیتهای مختلف 630/1600/2500 کیلو ولت آمپر ، ولتاژ 6 کیلو ولت را تبدیل به 400 ولت می&zwnj;نماید که جهت تامین مصارف داخلی فشار ضعیف بکار می&zwnj;رود. </div></li></ul> <h2 align="right"> سیستم آتش نشانی </h2> <ul> <li> <div align="right"> <b>آب:</b> کلیه قسمتهای نیروگاه (ساختمان شیمی ، ماشین خانه ، بویلر ، کارگاه ، انبار و ...) و محوطه مجهز به سیستم آب آتش نشانی می&zwnj;باشند.<br><br></div> </li><li> <div align="right"> <b>فوم:</b> کلیه قسمتهای سوخت رسانی اعم از مخازن سوخت سبک و سنگین و ایستگاه تخلیه سوخت ، بویلر دیزل اضطراری و بویلر کمکی مجهز به سیستم فوم می&zwnj;باشند.<br><br></div> </li><li> <div align="right"> <b>گاز CO2:</b></div> </li><li> <div align="right"> کلیه سیستمهای الکتریکی از قبیل ساختمان الکتریکی و... توسط گاز CO2 حفاظت می&zwnj;گردد. </div></li></ul><hr size="1"><br/>سرویس و نگهداری کویل هاhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%B3%D8%B1%D9%88%DB%8C%D8%B3+%D9%88+%D9%86%DA%AF%D9%87%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C+%DA%A9%D9%88%DB%8C%D9%84+%D9%87%D8%A7hvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%B3%D8%B1%D9%88%DB%8C%D8%B3+%D9%88+%D9%86%DA%AF%D9%87%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C+%DA%A9%D9%88%DB%8C%D9%84+%D9%87%D8%A7Fri, 23 Mar 2007 14:28:54 CDT<div align="right"><b><font size="4">گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</font></b></div> <div align="right"> </div> <div align="right">کویلهای سرمایی و گرمایی از لوله ساده یا پره دار ساخته می شوند و در دو مورد کویلها محتاج نگهداری بوده و باید بدون منفذ و تمیز باشد </div><br><div align="right">در صورتی که برای سرمایش مستقیم درون کویلهای مبرد جریان داشته باشد باید تمام اتصالات و لوله ها و خم ها از نظر نداشتن نشت در هر فصل مورد بازرسی قرار گیرد .</div> <div align="right">کویلهایی که در آنها آب جریان دارد لازم است به طور منظم هر چند وقت مورد بازبینی قرار گیرد که نشتی نداشته باشد</div> <div align="right">باید از یخ زدن آب درون کویل در فصل سرد جلوگیری کرد عمل حفاظتی مثبتی که در مورد کویلهای آب در معرض جریان هوا می توان انجام داد تخلیه کامل آب از داخل کویلها یا استفاده از محلول ضد یخ است وابستگی به پیش گرمایش برای افزایش دمای جریان هوا به بالاتر از نقطه انجماد اطمینان بخش نیست عوامل زیادی موجب دشواری تخلیه آب درون کویلها می شود کویلها با قطرهای قطور بازدهی بالایی ندارند و لوله ها باقطرهای کوچک نیز در صورتی که تراز باشند تخلیه کامل نمی شوند کویلها را نمی توان طوری طراحی کرد که تمامی لوله هایشان به سمت نقطه معین شیب داشته باشند .</div> <div align="right">آب را با دمیدن هوای کافی می توان از داخل کویل خارج کرد ۱۵۰Cfm در فشار ۰.۵ اتمسفر آب را به نحو رضایت بخشی از ۳ کویل به طول ۱۰ فوت تخلیه می کند البته در صورتی که قطر دهانه اتصال دمنده هوا به همان اندازه لوله رساننده آب به کویلها بوده و دمش هوا حداقل نیم ساعت ادامه داشته باشد .</div> <div align="right">ضد یخ مناسب که طبق دستورالعمل کارخانه سازنده به آب اضافه می شود را می توان پس از تخلیه کویل در ظرف مخصوصی با رعایت اصول ایمنی برای کویل دیگر یا فصل سرد دیگر ذخیره کرد این کار را می توان تا وقتی که ضد یخ بیش از حد رقیق نشده باشد ادامه داد . معمولا برای این مورد از اتیلن گلایکول به عنوان ضد یخ استفاده می کنند .</div> <div align="right">روشهای تمیز کردن کویلها برحسب شرایط و نیاز متفاوتند . سطح کویلهایی که در معرض جریان هوا قرار دارند اغلب باید با استفاده از جاروی برقی از سمت ورودی کویلها تمیز شوند برنامه تمیز کاری آن ممکن استتوسط هر یک از ساکنین ساختمان تنظیم شود مثلا هفته ای ۱ مرتبه .</div> <div align="right">در بعضی موارد کویلهای چند ردیفه را نمی توان با برس زدن یا مکش یا دهش هوا تمیز کرد و باید از تمیز کننده های شیمیایی استفاده کرد .</div> <div align="right">در خیلی جاها سطوح کویلهایی که آب روی آنها بخار می شود با لایه هایی از مواد شیمیایی موجود درآب پوشیده می شود کندن این رسوبات بسیار دشوار است و فقط با بیرون کویل و استفاده از یک ماده شیمیایی مناسب امکان پذیر است .</div> <div align="right">جداره داخلی کویلهایی که در معرض مبرد قرار دارد نیازی به تمیز کردن ندارد مگر در شرایط خاص</div><hr size="1"><br/>نیروگاه هسته ایhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DA%AF%D8%A7%D9%87+%D9%87%D8%B3%D8%AA%D9%87+%D8%A7%DB%8Chvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DA%AF%D8%A7%D9%87+%D9%87%D8%B3%D8%AA%D9%87+%D8%A7%DB%8CFri, 23 Mar 2007 14:19:41 CDT<div align="right" class="postbody"> <b><font size="4">گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</font></b><br><br>نیروگاههای هسته ای حدود 17 درصد برق را تأمین می کنند برخی کشورها برای تولید نیروی الکتریکی خود، وابستگی بیشتری به انرژی هسته ای دارند. براساس آمار آژانس انرژی اتمی، 75 درصد برق کشور فرانسه در نیروگاههای هسته ای تولید می شود و در ایالات متحده، نیروگاههای هسته ای 15 درصد برق را تأمین می کنند. بیش از چهارصد نیروگاه هسته ای در سراسر دنیا وجود دارد که بیش از یکصد عدد آنها در ایالات متحده واقع شده است. یک نیروگاه هسته ای بسیار شبیه به یک نیروگاه سوخت فسیلی تولید کننده انرژی الکتریکی است و تنها تفاوتی که دارد، منبع گرمایی تولید بخار است. این وظیفه در نیروگاه هسته ای برعهده رآکتور هسته ای است.<br><b><font></font></b></div> <div align="right" class="postbody"> <b><font>رآکتور هسته ای<br></font></b>همه رآکتورهای هسته ای تجاری از طریق <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://edu.tebyan.net/physics/nuclear-energy/03.htm" rel="nofollow" target="_blank"><font>شکافت هسته ای</font></a> گرما تولید می کنند. همانطور که می دانید، شکافت اورانیوم نوترون های زیادی آزاد می کند، بیشتر از آنکه لازم باشد. اگر شرایط واکنش مساعد باشد فرآیند به طور خود به خودی انجام می شود و یک زنجیره از شکافت های هسته ای به وجود می آید. نوترونهایی که از فرآیند شکافت آزاد می شوند، بسیار سریعند و هسته های دیگر نمی توانند آنها را به راحتی جذب کنند. از این رو در اکثر رآکتورها قسمتی به نام کند کننده نوترون وجود دراد که در آن از سرعت نوترونها کاسته می شود و در نتیجه نوترونها به راحتی جذب می شوند. چنین نوترونهایی آن قدر کند می شوند تا با هسته راکتور به تعادل گرمایی برسند. نام گذاری این نوترونها به نوترونهای گرمایی یا نوترونهای کند هم از همین رو است. <br>مقدار انرژی گرمایی که در یک رآکتور پارامتر بحرانی است و با کنترل آن می توان رآکتور را در حالت عادی نگاه داشت. این کار با تنظیم تعداد میله های کنترل درون رآکتور صورت می گیرد. میله کنترل از مواد جذب کننده نوترون ساخته شده است و با افزایش یا کاهش جذب نوترون، می توان گسترش واکنش زنجیره ای را کاهش یا افزایش داد. البته با استفاده از کند کننده های نوترون یا تغییر دادن نحوه قرار گیری <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://edu.tebyan.net/physics/nuclear-energy/11.htm" rel="nofollow" target="_blank"><font>میله های سوخت</font></a> هم می توان انرژی خروجی رآکتور را کنترل کرد. </div> <div align="right"> <b><font></font></b><b><font>طراحی یک رآکتور</font></b><b><font></font></b></div> <div align="right"> </div> <div align="right"> رآکتورهای هسته ای برای انجام واکنش های هسته ای در مقیاس وسیع طراحی می شوند. گرما، اتمهای جدید و تابش بسیار شدید نوترون، محصولات واکنش انجام شده در رآکتور هستند و بسته به استفاده ای که از رآکتور می شود، از یکی از محصولات استفاده می شود. در یک نیروگاه هسته ای تولید برق از انرژی گرمایی تولید شده برای چرخاندن توربین و درنهایت تولید انرژی الکتریکی استفاده می شود. در برخی رآکتورهای نظامی و آزمایشی بیشتر از باریکه نوترون پر انرژی استفاده می شود تا مواد ساده را به عناصر کم یاب و جدیدی تبدیل کنند.</div> <div align="right"> هدف از رآکتور هر چه باشد، برای به دست آوردن این محصولات لازم است یک واکنش هسته ای زنجیره ای به طور پیوسته ادامه یابد. برای ادامه یک واکنش زنجیره ای هم رآکتور باید در حالت بحرانی یا فوق بحرانی قرار داشته باشد. کند کننده و وسیله کنترل در فراهم آوردن چنین شرایطی نقش بسیار مهمی برعهده دارند.</div> <div align="right"> رآکتوری که از کند کننده استفاده می کند، رآکتور گرمایی یا رآکتور کند نامیده می شود. این رآکتورها با توجه به نوع کند کننده ای که مورد استفاده قرار می گیرد طبقه بندی می شوند. آب معمولی ( آب سبک )، آب سنگین و گرافیت، مواد رایج کند کننده هستند. البته گرافیت مشکلات فراوانی را به وجود می آورد و بسیار خطرآفرین است، مانند حادثه انفجار چرنوبیل یا آتش سوزی وانیدسکیل.</div> <div align="right"> رآکتورهایی که از کند کننده ها استفاده نمی کنند، رآکتورهای سریع خوانده می شوند. در این نوع رآکتورها فشار ذرات نوترون بسیار بالا است و از این رو می توان برخی واکنش های هسته ای را در آنها انجام داد که ترتیب دادن آنها در رآکتور کند بسیار مشکل است. شرایط خاصی که در رآکتورهای سریع وجود دارد، سبب می شود بتوان هسته اتم توریوم و برخی ایزوتوپ های دیگر را به سوخت هسته ای قابل استفاد تبدیل کرد. چنین رآکتوری می تواند سوختی بیش از حد نیاز خود را تولید کند و به همین دلیل به آن رآکتور سوخت ساز هم گفته می شود. در همه رآکتورها، قلب رآکتور که دمای بسیار زیادی دارد باید خنک شود. در یک نیروگاه هسته ای، سیستم خنک ساز به نوعی طراحی می شود که از گرمای آزاد شده به بهترین شکل ممکن استفاده شود. در اغلب این سیستمها از آب استفاده می شود. اما آب نوعی کند کننده هم محسوب می شود و از این رو نمی تواند در رآکتورهای سریع مورد استفاده قرار گیرد. در رآکتورهای سریع از سدیم مذاب یا نمک های سدیم استفاده می شود و دمای عملیاتی خنک ساز بالاتر است. در رآکتورهایی که برای تبدیل مورد طراحی شده اند، به راحتی گرمای آزاد شده را در محیط آزاد می کنند.</div> <div align="right"> در یک نیروگاه هسته ای، رآکتور کند منبع آب را گرم می کند و آن را به بخار تبدیل می کند. بخار آب توربین بخار را به حرکت در می آورد ، توربین نیز ژنراتور را می چرخاند و به این ترتیب انرژی تولید می شود. این آب و بخار آن در تماس مستقیم با راکتور هسته ای است و از این رو در معرض تابش های شدید رادیواکتیو قرار می گیرند. برای پیشگیری از هر گونه خطر مرتبط با این آب رادیواکتیو، در برخی رآکتورها بخار تولید شده را به یک مبدل حرارتی ثانویه وارد می کنند و از آن به عنوان یک منبع گرمایی در چرخه دومی از آب و بخار استفاده می کنند. بدین ترتیب آب و بخار رادیواکتیو هیچ تماسی با توربین نخواهند داشت.</div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <b><font></font></b><b><font>انواع رآکتورهای گرمایی</font></b></div> <div align="right"> در در رآکتورهای گرمایی علاوه برکند کننده، سوخت هسته ای ( ایزوتوپ قابل شکافت القایی)، مخزن بخار و لوله های منتقل کننده آن، دیواره های حفاظتی و تجهیزات کنترل و مشاهده سیستم رآکتور نیز وجود دارند. البته بسته به این که این رآکتورها از کانالهای سوخت فشرده شده، مخزن بزرگ بخار یا خنک کننده گازی استفاده کنند، می توان آنها را به سردسته تقسیم کرد. </div> <div align="right"> الف &ndash; کانالهای تحت فشار در رآکتورهای RBMK و CANDU استفاده می شوند و می توان آنها را در حال کارکردن رآکتور، سوخت رسانی کرد. </div> <div align="right"> ب &ndash; مخزن بخار پرفشار داغ، رایج ترین نوع رآکتور است و در اغلب نیروگاههای هسته ای و رآکتورهای دریایی ( کشتی، ناوهواپیمابر یا زیردریایی ) از آن استفاده می شود. این مخزن می تواند به عنوان لایه حفاظتی نیز عمل کند.</div> <div align="right"> ج &ndash; خنک سازی گازی: در این رآکتورها به جای آب، از یک سیال گازی شکل برای خنک کردن رآکتور استفاده می شود. این گاز در یک چرخه گرمایی با منبع حرارتی راکتور قرار می گیرد و معمولاً از هلیوم برای آن استفاده می شود، هر چند که نیتروژن و دی اکسید کربن نیز کاربرد دارند. در برخی رآکتورهای جدید، رآکتور به قدری گرما تولید می کند که گاز خنک کن می تواند مستقیما یک توربین گازی را بچرخاند، در حالی که در طراحی های قدیمی تر گاز خنک کن را به یک مبدل حرارتی می فرستادند تا در یک چرخه دیگر، آب را به بخار تبدیل کند و بخار داغ، یک توربین بخار را بگرداند.</div><br><div align="right"> <font><b>بقیه اجزای نیروگاه هسته ای</b></font></div> <div align="right"> غیر از رآکتور که منبع گرمایی است، تفاوت اندکی بین نیروگاه هسته ای و یک نیروگاه حرارتی تولید برق با سوخت فسیلی وجود دارد.</div> <div align="right"> مخزن بخار تحت فشار معمولا درون یک ساختمان بتونی تعبیه می شود که این ساختمان به عنوان یک سد حفاظتی در برابر تابش رادیواکتیو عمل می کند. این ساختمان هم درون یک مخزن بزرگتر فولادی قرار می گیرد. هسته رآکتور و تجهیزات مرتبط با آن درون این مخزن فولادی قرار گرفته اند و کارکنان می توانند راکتور را تخلیه یا سوخت رسانی کنند. وظیفه این مخزن فولادی، جلوگیری از نشت هر گونه گاز یا مایع رادیواکتیو از درون سیال است. </div> <div align="right"> در نهایت این مخزن فولادی هم به وسیله یک ساختمان بتونی خارجی محافظت می شود. این ساختمان به قدری محکم است که در برابر اصابت یک هواپیمای جت مسافربری ( مشابه حادثه یازده سپتامبر ) هم تخریب نمی شود. وجود این ساختمان حفاظتی دوم برای جلوگیری از انتشار مواد رادیواکتیو در اثر هرگونه نشت از حفاظ اول ضروری است. در حادثه انفجار چرنوبیل، فقط یک ساختمان حفاظتی وجود داشت و همان موجب شد موادراکتیو در سطح اروپا پخش شود.</div> <div align="right"> <b><font></font></b><b><font>رآکتورهای هسته ای طبیعی</font></b></div> <div align="right"> در طبیعت هم می توان نشانه هایی از رآکتور هسته ای پیدا کرد، البته به شرطی که تمام عوامل مورد نیاز به طور طبیعی در کنار هم قرار گرفته باشند. تنها نمونه شناخته شده یک رآکتور هسته ای طبيعی دو میلیارد سال پیش در منطقه اوکلو در کشور گابون ( قاره آفریقا ) فعالیتش را آغاز کرده است. البته دیگر چنین رآکتورهایی روی زمین شکل نمی گیرند، زیرا واپاشی رادیواکتیو این مواد ( به خصوص U-235 ) در این زمان طولانی 5/4 میلیارد ساله ( سن زمین )، فراوانی U-235 را در منابع طبیعی این رآکتورها بسیار کاهش داده است، به طوری که مقدار آن به پایین تر از حد مورد نیاز آغاز یک واکنش زنجیره ای رسیده است. </div> <div align="right"> این رآکتورهای طبیعی زمانی شکل گرفتند که معادن غنی از اورانیوم به تدریج از آب زیرزمینی یا سطحی پر شدند. این آب به صورت کند کننده عمل کرد و واکنش های زنجیره ای شدیدی به وقوع پیوست. با افزایش دما، آب کند کننده بخار می شد و رآکتور خاموش شد. پس از مدتی، این بخارها به مایع تبدیل می شدند و دوباره رآکتور به راه می افتاد. این سیستم خودکار و بسته، یک رآکتور را کنترل می کرد و برای صدها هزار سال، این رآکتور را فعال نگاه می داشت.</div> <div align="right"> مطالعه و بررسی این رآکتورهای هسته ای طبیعی بسیار ارزشمند است، زیرا می تواند به تحلیل چگونگی حرکت مواد رادیواکتیو در پوسته زمین کمک کند. اگر زمین شناسان بتوانند را از این حرکت ها را شناسایی کنند، می توانند راه حل های جدیدی برای دفن زباله های هسته ای پیدا کنند تا روزی خدای ناکرده، این ضایعات خطرناک به منابع آب سطح زمین نشت نکنند و فاجعه ای بشری به بار نیاورند.</div> <div align="right"> </div> <div align="right"> </div> <div align="right"> </div> <div align="right"><font><b>انواع رآکتورهای گرمایی</b></font></div> <div align="right"> الف &ndash; کند سازی با آب سبک:</div> <div align="right"> a- رآکتور آب تحت فشار Pressurized Water Reactor(PWR)</div> <div align="right"> b- رآکتور آب جوشان Boiling Water Reactor(BWR)</div> <div align="right"> c- رآکتور D2G </div> <div align="right"> </div> <div align="right"> ب- کند سازی با گرافیت:</div> <div align="right"> a- ماگنوس Magnox </div> <div align="right"> b- رآکتور پیشرفته با خنک کنندی گازی Advanced Gas-Coaled Reactor (AGR)</div> <div align="right"> c- RBMK</div> <div align="right"> d- PBMR</div> <div align="right"> </div> <div align="right"> ج &ndash; کند کنندگی با آب سنگین:</div> <div align="right"> a &ndash; SGHWR</div> <div align="right"> b &ndash; CANDU</div><br><div align="right"> <font><b>رآکتور آب تحت فشار، PWR</b></font></div> <div align="right"> رآکتور PWR یکی از رایج ترین راکتورهای هسته ای است که از آب معمولی هم به عنوان کند ساز نوترونها و هم به عنوان خنک ساز استفاده می کند. در یک PWR، مدار خنک اولیه از آب تحت فشار استفاده می کند. آب تحت فشار، در دمایی بالاتر از آب معمولی به جوش می آید، از این دوچرخه خنک ساز اولیه را به گونه ای طراحی می کنند که آب با وجود آنکه دمایی بسیار بالا دارد، جوش نیاید و به بخار تبدیل نشود. این آب داغ و تحت فشار در یک مبدل حرارتی، گرما را به چرخه دوم منتقل میکند که یک نوع چرخه بخار است و از آب معمولی استفاده می کند. دراین چرخه آب جوش می آید و بخار داغ تشکیل می شود، بخار داغ یک توربین بخار را می چرخاند، توربین هم یک ژنراتور و در نهایت ژنراتور، انرژی الکتریکی تولید می کند.</div> <div align="right"> PWR به دلیل دارابودن چرخه ثانویه با BWR تفاوت دارد. از گرمای تولیدی در PWR به عنوان سیستم گرم کننده درنواحی قطبی نیز استفاده شده است. این نوع رآکتور، رایج ترین نوع رآکتورهای هسته ای است و در حال حاضر، بیش از 230 عدد از آنها در نیروگاههای هسته ای تولید برق و صدها رآکتور دیگر برای تأمین انرژی تجهیزات دریایی مورد استفاده قرار می گیرند.</div> <div align="right"> <b><font></font></b><b><font>خنک کننده</font></b></div> <div align="right"> همان طور که می دانید، برخورد نوترونها با سوخت هسته ای درون میله های سوخت، موجب شکافت هسته اتمها می شود و این فرآیند هم به نوبه خود، گرما و نوترونهای بیشتری آزاد می کند. اگر این حرارت آزاد شده منتقل نشود، ممکن است میله های سوخت ذوب شوند و ساختار کنترلی رآکتور از بین برود ( و البته خطرهای مرگ آوری که به دنبال آن روی می دهند. ) در PWR، میله های سوخت به صورت یک دسته در ساختاری، ترسیمی قرار گرفته اند و آب از کف رآکتور به بالا جریان پیدا می کند. آب از میان این میله های سوخت عبور می کند و به شدت گرم می شود، به طوری که به دمای 325 درجه سانتی گراد می رسد. درمبدل حرارتی، این آب داغ موجب داغ شدن آب در چرخه دوم می شود و بخاری با دمای 270 درجه سانتی گراد تولید می کند تا توربین را بچرخاند.</div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <font><b>کند کننده</b></font></div> <div align="right"> نوترونهای حاصل از یک شکافت هسته ای بیش از آن حدی گرمند که بتوانند یک واکنش شکافت هسته ای را آغاز کنند. انرژی آنها را باید کاهش داد تا با محیط اطراف خود به تعادل گرمایی برسند. محیط اطراف نوترونها ( قلب رآکتور ) دمایی در حدود 450 درجه سانتی گراد دارد.</div> <div align="right"> در یک PWR، نوترونها در پی برخورد با مولکولهای آب خنک ساز، انرژی جنبشی خود را از دست می دهند؛ به طوری که پس از 8 تا 10 برخورد ( البته به طور متوسط ) با محیط هم دما می شوند. در این حالت، احتمال جذب نوترونها از سوی هسته U-235 بسیار زیاد است ودر صورت جذب، بالافاصله هسته U-236 جدید دچار شکافت می شود.</div> <div align="right"> مکانیسم حساسی که هر رآکتور هسته ای را کنترل می کند، سرعت آزاد سازی نوترونها در طول یک فرآیند شکافت است به طور متوسط از هر شکافت، دونوترون و مقدار زیادی انرژی آزاد می شود. نوترونهای آزاد شده اگر با هسته U-235 دیگری برخورد کنند، شکافت دیگری را سبب می شوند و در نهایت یک واکنش زنجیره ای روی می دهد. اگر تمام این نوترونها در یک لحظه آزاد شوند، تعدادشان به قدری زیاد می شود که باعث ذوب شدن راکتور خواهد شد. ( تعداد ذرات پر انرژی، دمای یک سیستم را تعیین می کند. معادله بوتنرمن، این ارتباط را توصیف می کند. ) خوشبختانه برخی از این نوترونها پس از یک بازه زمانی نه چندان کوتاه ( حدود یک دقیقه ) تولید می شوند و سبب می شوند دیگر عوامل کنترل کننده از این تاخیر زمانی استفاده کرده، اثر خود را داشته باشند.</div> <div align="right"> یکی از مزیت های استفاه از آب در PWR، این است که اثر کند سازی آب با افزایش دما کاهش می یابد. در حالت عادی، آب در فشار 150 برابر فشار یک اتمسفر قرار دارد ( حدود 15 مگا پاسکال ) و در قلب رآکتور به دمای 325 درجه سانتی گراد می رسد. درست است که آب با فشار پانزده مگا پاکسال در این دما جوش نمی آید، ولی به شدت از خاصیت کند کنندگی اش کاسته می شود، بنابراین آهنگ واکنش شکافت هسته ای کاهش می یابد، حرارت کمتری تولید می شود و دما پایین می آید. دما که کاهش یابد، توان رآکتور افزایش می یابد و دما که افزایش یابد توان راکتور کاهش می یابد؛ پس خود سیستم PWR دارای یک سیستم خود تعادلی در رآکتور است و تضمین می کند توان رآکتور در کمترین میزان مورد نیاز برای تأمین گرمای سیستم بخار ثانویه است.</div> <div align="right"> در اغلب رآکتورهای PWR، توان رآکتور را در دوره فعالیت معمولی با تغییرات غلظت بورون ( در شکل اسید بوریک ) در چرخه خنک کننده اولیه کنترل اولیه کنترل می کنند سرعت جریان خنک کننده اول در رآکتورهای PWR معمولی ثابت است. بورون یک جذب کننده قوی نوترون است و با افزایش یا کاهش غلظت آن، می توان شدت فعالیت راکتور را کاهش یا افزایش داد. برای این کار، یک سیستم کنترلی پیچیده شامل پمپ های فشار بالا که آب را در فشار 15 مگا پاسکال از چرخه خارج می کند، تجهیزات تغییر غلظت اسید بوریک و تزریق مجدد آب به چرخه خنک ساز مورد نیاز است. </div> <div align="right"> یکی از اشکالات راکتورهای شکافت، این است که حتی پس از توقف واکنش شکافت، هنوز هم واپاشی های رادیواکتیوی انجام می شود و حرارت زیادی آزاد می شود که می تواند راکتور را ذوب کند. البته سیستم های حفاظتی و پشتیبانی متعددی برای جلوگیری از این واقعه وجود دارند، با این حال ممکن است در اثر پیچیدگی های این سیستم، برهمکنش های پیش بینی نشده یا خطاهای عملیاتی مرگ آفرینی در شرایط اضطراری روی دهند. در نهایت، هر رآکتور با یک حفاظ ساختمانی بتونی احاطه شده است که آخرین سد در برابر تشعشعات رادیواکتیو است. <b><font></font></b><b><font>رآکتور آب جوشان، BWR</font></b><b><font></font></b></div> <div align="right"> در رآکتور آب جوشان، از آب سبک استفاده می شود. آب سبک، آبی است که در آن فقط هیدروژن معمولی وجود دارد. ) BWR اختلاف زیادی با رآکتور آب تحت فشار ندارد، غیر از اینکه در BWR فقط یک چرخه خنک کننده وجود دارد و آب مستقیما در قلب راکتور به جوش می آید. فشار آب در BWR کمتر از PWR است، به طوری که در بیشترین مقدار به 75 برابر فشار جو می رسد ( 5/7 مگا پاسکال ) و بدین ترتیب آب در دمای 285 درجه سانتی گراد به جوش می آید.</div> <div align="right"> رآکتور BWR به شکلی طراحی شده که بین 12 تا 15 درصد آب درون قلب رآکتور به شکل بخار در قسمت بالای آن قرار می گیرد. بدین ترتیب عملکرد بخش بالایی و پایینی هسته رآکتور با هم تفاوت دارند. در بخش بالایی قلب رآکتور، کند سازی کمتری صورت می گیرد و در نتیجه بخش بالایی کمتر است.</div> <div align="right"> در حالت کلی دو مکانیسم برای کنترل BWR وجود دارد: استفاده از میله های کنترل و تغییر جریان آب درون راکتور.</div> <div align="right"> الف &ndash; بالا بردن یا پایین آوردن میله های کنترل، روش معمولی کنترل توان رآکتور در حالت راه اندازی رآکتور تا رسیدن به 70 درصد حداکثر توان است. میله های کنترل حاوی مواد جذب کننده نوترون هستند؛ در نتیجه پایین آوردن آنها موجب افزایش جذب نوترون در میله ها، کاهش جذب نوترون در سوخت و درنهایت کاهش آهنگ شکافت هسته ای و پایین آمدن توان رآکتور می شود. بالا بردن میله های سوخت دقیقاً نتیجه معکوس می دهد.</div> <div align="right"> ب &ndash; تغییرات جریان آب درون رآکتور، زمانی برای کنترل رآکتور مورد استفاده قرار می گیرد که راکتور بین 70 تا صد درصد توان خود کار می کند. اگر جریان آب درون رآکتور افزایش یابد، حباب های بخار در حال جوش سریع تر از قلب راکتور خارج می شوند و آب درون قلب رآکتور بیشتر می شود. افزایش مقدار آب به معنی افزایش کندسازی نوترون و جذب بیشتر نوترونها از سوی سوخت است و این یعنی افزایش توان راکتور. با کاهش جریان آب درون رآکتور، حباب ها بیشتر در رآکتور باقی می مانند، سطح آب کاهش می یابد و به دنبال آن کندسازی نوترونها و جذب نوترون هم کاهش می یابد و در نهایت توان رآکتور کاهش می یابد.</div> <div align="right"> بخار تولید شده در قلب رآکتور از شیرهای جدا کننده بخار و صفحات خشک کن ( برای جذب هر گونه قطرات آب داغ ) عبور می کند و مستقیماً به سمت توربین های بخار که بخشی از مدار رآکتور محسوب می شوند، می رود. آب اطراف رآکتور همواره در معرض تابش و آلودگی رادیواکتیو است و از آنجا که توربین هم در تماس مستقیم با این آب است، باید پوشش حفاظتی داشته باشد. اغلب آلودگی های درون آب عمر کوتاهی دارند ( مانند N16 که بخش اعظم آلودگی های آب را تشکیل می دهد و نیمه عمرش تنها 7 ثانیه است )، بنابراین مدت کوتاهی پس از خاموش شدن رآکتور می توان به قسمت توربین وارد شد.</div> <div align="right"> در رآکتور BWR، افزایش نسبت بخار آب به آب مایع درون رآکتور موجب کاهش گرمای خروجی می شود. با این حال، یک افزایش ناگهانی در فشار بخار، سبب بروز یک کاهش ناگهانی در نسبت بخار به آب مایع درون رآکتور می شود که خود، سبب افزایش توان خروجی می شود. این شرایط و دیگر حالت های خطرساز، موجب شده است از سیستم کنترلی اسید بوریک ( بورون ) نیز استفاده شود، بدین شکل که در سیستم پشتیبان خاموش کننده اضطراری، محلول اسید بوریک با غلظت بالا به چرخه خنک کننده تزریق می شود. خوبی این سیستم این است که اسید اوریک، یک خورنده قوی است و معمولا در PWR سبب می شود تلفات ناشی از خوردگی قابل توجه باشد. در بدترین شرایط اضطراری که تمام سیستم های امنیتی از کار افتاد، هر رآکتور به وسیله یک ساختمان حفاظتی از محیط اطراف جدا شده است. در یک رآکتور BWR جدی، حدود 800 دسته واحد سوخت قرار می گیرد و در هر دسته بین 74 تا 100 میله سوخت قرار می گیرد. این چنین حدود 140 تن اورانیوم در قلب رآکتور ذخیره می شود.</div><br><div align="right"> <b>&bull; رآکتور D2G</b></div> <div align="right"> رآکتور هسته ای D2G را می توان در تمام ناوهای دریایی ایالات متحده می توان پیدا کرد. D2G مخفف عبارت زیراست:</div> <div align="right"> رآکتور ناو جنگی D=Destroyer-sized reactor</div> <div align="right"> نس دوم 2=Second Geneation</div> <div align="right"> ساخت جنرال الکتریک G= General &ndash; Electric built</div> <div align="right"> بدین ترتیب، D2G را می توان مخفف این عبارت دانست: رآکتور هسته ای نسل دوم ویژه ناوهای جنگی ساخت جنرال الکتریک. این رآکتور برای تولید حداکثر 150 مگا وات انرژی الکتریکی و عمر مفید 15 سال مصرف معمولی طراحی شده است.</div> <div align="right"> در این رآکتور، برای مخزن بخار دو رآکتور وجود دارد و طوری طراحی شده که بتوان هر دو اتاق توربین را با یک رآکتور به راه انداخت. اگر هر دو رآکتور فعال باشند، ناو به سرعت 32 گره می رسد. اگر یک رآکتور فعال باشد و توربین ها متصل به هم باشند، سرعت ناو به 25 تا 27 گره خواهد رسید و اگر فقط یک رآکتور فعال باشد ولی توربین ها جدا باشند، سرعت فقط 15 گره خواهد بود.</div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <br></div> <br><br><br><hr size="1"><br/>تله بخارhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%AA%D9%84%D9%87+%D8%A8%D8%AE%D8%A7%D8%B1hvaciranhttp://hvaciran.wetpaint.com/page/%D8%AA%D9%84%D9%87+%D8%A8%D8%AE%D8%A7%D8%B1Thu, 22 Mar 2007 14:39:18 CDT<div align="right"> <b>گردآورنده: مهدی محمودی یگانه</b><br> </div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <b>تله بخارها</b></div> <div align="right"> </div> <div align="right"> هدف از تله بخار در سيستم هاي بخار بيرون کردن آبي است که در داخل وسايل مصرف کننده حرارت يا خطوط لوله تقطير مي </div> <div align="right"> شود. تله بخار اجازه نمي دهد از آن بخار عبور کند اما آب عبور مي کند، محل نصب تله بخارها بعد از هر مرحله تبادل حرارت مانند بعد از مبدل، کنوکتور و نيز در پائين اغلب رايزرها و انتهاي لوله اصلي بخار مي باشد. در مورد کار با تله هاي بخار، يک نکته بسيار مهم وجود دارد و آن اين است که اولين گام براي اجتناب از مشکلات ايجاد شده توسط اين تجهيزات، انتخاب مناسب و نصب صحيح آن ها مي باشد. اگر با اين تجهيزات به ظاهر ساده ولي در عين حال بسيار مهم مشکلي داريد، مي توانيد از خطوط راهنماي ارائه شده در اين نوشتار براي تشخيص و رفع عيب آن ها استفاده نماييد. وظيفه ي تله بخار، زدايش کندانسه، هوا و دي اکسيد کربن از سيستم لوله کشي به محض تجمع اين گازها و با حداقل اتلاف بخار است. زماني که بخار، گرماي نهان ارزشمند خود را آزاد مي کند و چگاليده مي شود، اين کندانسه ي داغ بايد بلافاصله از سيستم جدا شود تا از بروز پديده ي <a class="external" href="http://hvaciran.wetpaint.comhttp://m-steem.blogfa.com/post-15.aspx" rel="nofollow" target="_blank"><font size="+0">ضربه قوچ</font></a> جلوگيري گردد. وجود هوا در سيستم بخار، بخشي از حجم سيستم را ـ که قاعدتاً بايد توسط بخار اشغال شود به خود اختصاص مي دهد. دماي مخلوط هوا /بخار، به دمايي کمتر از دماي بخار خالص افت مي کند. هوا، يک عايق است که به سطح لوله و تجهيزات چسبيده و باعث کند و غير يکنواخت شدن فرآيند انتقال حرارت مي گردد.در صورتي که دي اکسيد کربن حضور داشته باشد، بخار موجود در سيستم، دي اکسيد کربن را به ديواره هاي سطح انتقال حرارت رانده و بدين ترتيب، انتقال حرارت کاهش مي يابد. دي اکسيد کربن همچنين مي تواند در کندانسه به صورت محلول در آمده و توليد اسيد کربنيک نمايد که باعث خوردگي در لوله ها و تجهيزات مي گردد. اين نوشتار، انواع اصلي تله هاي بخار، روش کار آن ها، مزايا و محدوديت ها و همچنين الزامات نصب اين تجهيزات را مورد بازنگري قرار داده و توصيه هايي براي رفع مشکلات احتمالي که ممکن است هنگام عملکرد تله هاي بخار به وجود بيايند، ارائه مي دهد. انواع تله بخارها: ۱- تله هاي شناور ۲- تله نوع سطل باز ۳- تله هاي سطل </div> <div align="right"> وارانه ۴- تله ترموديناميکي ۵- تله ترموستاتيک انبساط فلزي ۶- تله ترموستاتيکي فشار متعادل ۷- تله دو فلزي (بي متال) </div> <div align="right"> </div> <div align="right"> <b>مشکلات معمول در تله هاي بخار </b><b>نشتي بخار </b></div> <div align="right"> نشيمن شير در تله بخار مي تواند در معرض خوردگي يا فرسايش قرار گيرد. زماني که اين نشيمن صدمه ببيند، شير مربوطه نخواهد توانست به خوبي در جاي خود قرار گيرد و در نتيجه، بخار فعال از تله نشت خواهد کرد. اگر تله بخار داراي اندازه اي بيش از حد لازم باشد، اين نشتي مي تواند مقدار قابل توجهي را از بخار هدر دهد. حتي تله هاي بي متال که براي حالت کاملاً باز با حداقل فوق سرد شدن کالبيره مي شوند، ممکن است در صورتي که مقدار بار کاهش يابد، مقداري بخار را عبور دهند. يک تله ترموديناميکي که به خوبي کار مي کند نيز اگر فشار کندانسه بسيار پائين باشد، ممکن است نتواند کاملاً بسته شود.</div> <div align="right"> <b>تعيين اندازه نامناسب </b><br> تله اي که اندازه آن کوچک تر از اندازه لازم باشد، باعث مي شود که کندانسه در بازدهي انتقال حرارت تأثير منفي بگذارد زيرا کندانسه يک فيلم نازک روي سطح انتقال حرارت ايجاد مي نمايد. تله ها معمولاً با استفاده از يک ضرب ايمني براي محاسبه ي ظرفيت تله، چند مرتبه بزرگ تر از اندازه لازم انتخاب مي شوند. تله اي که ظرفيتي بسيار بالاتر از حد نياز داشته باشد، باعث هدر رفتن هزینه ها شده، <br>کارکرد آن کند بوده و توليد فشار معکوس بالايي مي نمايد که ممکن است عمر تله را به ميزان قابل توجهي کاهش دهد.</div> <div align="right"> <b>آلودگي </b><br>کندانسه بخار، اغلب داراي ذرات رسوب و محصولات خوردگي است که مي تواند باعث فرسايش شيرهاي تله شود. اگر اين ذرات به اندازه کافي بزرگ باشند، ممکن است حتي باعث مسدود شدن شير تخليه و ياگير کردن آن حالت باز گردند. براي اجتناب از اين مشکل، بايد در بالا دست هر تله اقدام به نصب يک صافي نمود. اين صافي بايد هنگامي که سيستم براي اولين بار راه اندازي مي شود و هنگامي که هرگونه تعمير و تعويض در لوله کشي سيستم صورت مي گيرد، تميز شود. </div> <div align="right"> <b>ايجاد صدا </b><br> به استثناي تله هاي ترموديناميکي، اغلب تله ها نسبتاً بي صدا عمل مي کنند. در برخي موارد، تله ها ممکن است صدايي جزئي توليد کنند که ناشي از تخليه ي کندانسه به داخل بخار در پايين دست شير تله مي باشد. ايجاد صدا در سيستم بخار معمولاً توسط حرکت کندانسه در خطوط برگشت عمودي، ضربه قوچ و يا تله هاي معيوب که بخار فعال در آن ها به کندانسه خط برگشت نشت مي کند، صورت مي گيرد.</div> <div align="right"> <b>هواگرفتگي </b><br> زماني که تله توسط يک لوله افقي بلند با قطر کم به تأسيسات متصل مي شود، کندانسه در فضاي بخار باقي مانده و نمي تواند به سمت تله جريان بايد براي اجتناب از اين پديده، لوله اي که به تله متصل مي شود بايد داراي قطر بيشتر و طول کوتاه تري باشد تا نرخ جريان بالاتري را ايجاد نمايد. يک روش ديگر براي اجتناب، از اين پديده، تعبيه ي يک شير تخليه در نقطه اي در بالاي سيستم مي باشد.</div> <div align="right"> <b>انسداد توسط بخار :</b> زماني که تله توسط يک لوله افقي بلند با قطر کم به تأسيسات متصل مي شود، ممکن است شرايطي به وجود آيد که بخار، مانع از رسيدن کندانسه به تله مي شود. کندانسه تا زماني که نتواند بخار را جابجا نمايد، قادر به رسيدن به تله نخواهد بود. براي اجتناب از اين پديده بايستي تله را تا حد امکان نزديک به سيستم نصب کرده و يا مسير مربوطه تخليه شود. اگر تله درست زير سيستم يا مسير نصب شده باشد يک لوله تبادل بايد بين اين دو بخش در نظر گرفته شود تا به عنوان مسير تخليه عمل کرده و از انسداد مسير توسط بخار جلوگيري نمايد. همچنين مي توان تله ها را با يک شير آزاد کننده انسداد بخار نصب نمود.</div> <div align="right"> <b>ضربه قوچ </b><br>کندانسه که در بخش تحتاني خط بخار قرار دارد مي تواند باعث بروز پديده ضربه قوچ شود. زماني که بخار با سرعت بسيار بالا حرکت مي کند هنگام حرکت از روي لايه ي کندانسه باعث ايجاد موج بر روي آن مي گردد. اگر اين حالت افزايش يابد بخار پرسرعت مي تواند کندانسه را به حرکت درآورده و هنگام تغيير راستا، يک ضربه خطرناک ايجاد کند. اين پديده را ضربه قوچ مي نامند. زماني که کندانسه پر سرعت به مانعي برخورد مي کند انرژي جنبشي آن به انرژي فشاري تبديل شده و اين افزايش فشار ناگهاني مي تواند باعث تخريب مکانيسم عملکردي در تله هاي شناور و تله هاي ترموستاتيک فشار متعادل گردد. براي اجتناب از اين پديده بايد از تله هاي قدرتمند مانند تله هاي ترموديناميکي يا تله هاي سطل وارونه استفاده نموده و يا راستاي لوله کشي را عوض نمود.</div> <div align="right"> <b>انجماد:</b> اگر سيستم بخار در حالي که مقدار قابل توجهي کندانسه در تله باقي مانده است متوقف شود و دماي محيط به کمتر از دماي انجماد آب برسد، انجماد در داخل تله رخ خواهد داد. تله هاي شناور و تله هاي ترموستاتيک فشارمتعادل، در اثر انجماد به شدت صدمه مي بيند. اگر احتمال بروز انجماد وجود دارد بايد از تله هاي ترموديناميکي يا تله هاي بي متال که انجماد بر روي آنها بي تأثير است استفاده نمود. يک راه ديگر براي اجتناب از اين پديده باز کردن شيرهاي تخليه بعد از متوقف کردن سيستم مي باشد.</div> <div align="right"> <b>فقدان شرايط راه اندازي</b><br>اين مشکل در تله هاي سطل وارونه مشاهده مي شود. اين نوع تله ها زماني شروع به کار مي کنند که مقدار آب در داخل آن وجود داشته باشد. اگر يک افت فشار ناگهاني در سيستم رخ دهد و يا اينکه بخار فوق داغ وارد تله شود اين عامل به راه اندازي از بين رفته و تله مزبور قادر به عمل نخواهد بود. براي اجتناب از بروز اين مشکل مي توان از يک شير يک طرفه در خط ورودي تله استفاده نمود.</div> <div align="right"> <b>راهنماييهايي براي رفع اشکال</b> اولين قدم در رفع اشکال سيستم، بررسي اين نکته است که آيا تله بخار به درستي نصب شده است يا خير. رويه هاي مربوط به نصب را براي انواع مختلف تله ها ارائه مي دهد. جدول زیر راهنماييهايي در مورد رفع اشکال سه مشکل معمول در تله ها ارائه مي دهد. اين مشکلات عبارتند از: تله هاي موجود ر سيستم کار تخليه را انجام نداده و يا مقدار تخليه آن بسيار پائين است. تله هاي داراي نشتي بخار فعال مي باشد و تله در ظرفيتي کامل به طور پيوسته در حال تخليه است.</div> <div align="right"> حل مشکل نشتي بخار فعال در تله ها</div> <div align="right"> <table cellpadding="0" class="MsoNormalTable" width="100%"> <tbody> <tr> <td width="108"> <div align="center"><b>نوع تله</b></div><br></td> <td width="271"> <div align="center"><b>علت احتمالی</b></div><br></td> <td width="353"> <div align="center"><b>راه حل</b></div><br></td></tr> <tr> <td width="108"> <div align="center"><b>تمام تله ها</b></div><br></td> <td width="271"> مجموعه نشيمن شير فرسوده شده است.</td> <td width="353"> بخش نشيمنگاه شير را تعويض کنيد.</td></tr> <tr> <td width="271"> اوريفيس با رسوبات آب مسدود شده است.</td> <td width="353"> اوريفيس را تميز نماييد.</td></tr> <tr> <td width="271"> ظرفيت تله کافي نيست.</td> <td width="353"> بار کندانسه و اختلاف فشار در ورودي تله را محاسبه کرده و يک تله مناسب انتخاب کنيد.</td></tr> <tr> <td width="108"> <b>شناور</b><br></td> <td width="271"> بخش تخليه هوا به خوبي کار نمي کند.</td> <td width="353"> بخش تخليه هوا را تعويض کنيد.</td></tr> <tr> <td width="271"> بدنه تله با آلودگي انباشته شده و مانع از حرکت شناور و کارکرددرست آن مي شود.</td> <td width="353"> درپوش تخليه را باز کرده و مسير را با دمش بخار و يا باز کردن و تميز کردن تله تمييز نماييد.</td></tr> <tr> <td width="271"> عنصر ترموستاتيک تله بسته نمي شود.</td> <td width="353"> عنصر ترموستاتيک را تعويض نماييد.</td></tr> <tr> <td width="108"> <b>سطل وارونه</b><br></td> <td width="271"> بدنه تله با آلودگي انباشته شده و مانع از حرکت استوانه و کارکرد درست آن مي شود.</td> <td width="353"> درپوش تخليه را باز کرده و مسير را با دمش بخار و يا باز کردن و تميز کردن تله تمييز نماييد.</td></tr> <tr> <td width="271"> استوانه سوراخ شده است.</td> <td width="353"> استوانه را تعويض کنيد.</td></tr> <tr> <td width="271"> تله داراي شرايط راه اندازي اوليه نيست.</td> <td width="353"> شير ورودي را براي مدت چنددقيقه ببنديد سپس به آهستگي آن را باز کنيد اگر شرايط آغاز به کار فراهم گرديد تله بايد به درستي کار کند. در غير اينصورت يک شير يک طرفه در مسير رودي نصب کنيد.</td></tr> <tr> <td width="108"> <b>ترموديناميک</b><br></td> <td width="271"> ديسک و نشيمنگاه آن فرسوده شده است.</td> <td width="353"> تله را عوض کرده و يا ديسک نشيمن را تعويض کنيد.</td></tr> <tr> <td width="271"> بين سطح نشيمن و ديسک آلودگي جمع شده است.</td> <td width="353"> بخش هاي مربوط را تميز نماييد.</td></tr> <tr> <td width="271"> درپوش تله شل است و بخار از محل اتصال نشت مي کند.</td> <td width="353"> درپوش را محکم کنيد.</td></tr> <tr> <td width="108"> <b>ترموستاتيک</b><br></td> <td width="271"> عايق بندي دچار مشکل شده است (دماي کندانسه بيش از حد پايين مي آيد و هر قدر کندانسه سردتر باشد دريچه شير بيشتر باز مي شود.)</td> <td width="353"> مسير را عايق بندي کنيد.</td></tr> <tr> <td width="271"> فشار لوله اصلي پايين است (با پايين آمدن فشار بخار تله بسته نمي شود زيرا بخار کم دما با تله در تماس است)</td> <td width="353"> فشار لوله اصلي را کنترل کنيد و يا تله را براي تغييرات دما تنظيم نماييد.</td></tr> <tr> <td width="271"> عنصر به کار رفته در تله ي فشار متعادل به دليل وجود ضربه ي قوچ يا بخار فوق داغ صدمه ديده است.</td> <td width="353"> اين بخش را تعويض نماييد.</td></tr> <tr> <td width="271"> تله بيش از حد کوچک است</td> <td width="353"> تله هاي اضافي به صورت موازي نصب نماييد.</td></tr> <tr> <td width="271"> تله هاي فشار بالا در کاربردهاي کم فشار نصب شده اند.</td> <td width="353"> از مکانيسم مناسب استفاده نماييد.</td></tr> <tr> <td width="271"> بويلر مقدار زيادي آب وارد خط بخار مي نمايد.</td> <td width="353"> شرايط تغذيه آب را تصحيح نماييد.</td></tr></tbody></table></div> <div align="right"> </div><hr size="1"><br/>